vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
https://science.slashdot.org/story/16/12/30/0056226/wisconsins-department-of-natural-resources-site-no-longer-says-humans-cause-climate-change

Департамент природных ресурсов Висконсина убрал со своего сайта популярные в наше время утверждения, что изменения климата вызываны выбросами "парниковых газов" в результате деятельности человека.

В истории науки были разные случаи, когда совершенно бредовая теория завладевала умами научного сообщества, и люди, высказывающие противоположное мнение просто подвергались остракизму. Но рано или поздно побеждала теория, более адекватно описывающая реальность. В основном. по принципу "новые теории не принимаются, они либо отвергаются, либо вымирают их противники".

Иногда это объяснялось просто отсутствием более адекватных моделей, как было, например с флогистоном, который все же позволил рассчитывать паровые машины, иногда wishful thinking финансировавших науку государственных деятелей, как в случае лысенковщины, иногда тем что правда противоречила обыденному здравому смыслу, как было с геолиоцентрической теорией или тектоникой плит.

Вот похоже, что 2016 год войдет в историю как год когда кончились два великих заблуждения начала XXI века - темная энергия и антропогенная природа глобальных изменений климата. Если ниспровержение первого потребовало разработки теории, то для второго достаточно политической воли.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Жил в первой половине XV века в Португалии принц Энрике. И была у него мечта — доплыть до Индии в обход всяких там арабов и османов, вокруг Африки.

Поскольку он был принцем, он имел доступ к государственой казне, и смог получить финансирование на строительство мореходной школы в Сагрише. Поскольку он был еще и командором Ордена Христа, наследника тамплиеров, он и орденские ресурсы туда вливал. Есть непроверенная гипотеза, что именно благодаря орденской агентуре ему удалось в начале 30-х получить из Китая чертежи корпуса мореходного судна, какие там как раз в эту эпоху перестали строить, а незадолго до того Чжан Хэ на таких до Мадагаскара доходил.

Но это было только в 30-х, а до того Энрике посылал на юг вдоль африканского берега скорлупки, водоизмещение которых было сравнимо чуть ли не с полезной нагрузкой "Фалькона-9".

Перспективы получения коммерческой выгоды из африканского побережья южнее Сахары были весьма туманны. Поскольку территорий, где можно вести плантационное тропическое хозяйство, у Португалии тогда не было, негры-рабы, бывшие основным экспортным товаром данного региона на протяжении следующих 400 лет, португальцам были не нужны. Слоновая кость? Ну ценное добавление к основному грузу, но сколько той слоновой кости купят поставщики тонких изделий европейских дворов? А всем остальным она не очень по карману.

Взять в тех краях что-либо еще европейцы смогли только в самом конце XIX века. Когда у них появились речные пароходы, железные дороги и пулемет.

Сам Энрике, естественно, до осуществления своей мечты не дожил. Он не дожил даже до того момента как студент лиссабонского университета Бартоломеу Диаш решил сменить ученую карьеру на хлеб мореплавателя.

Вся слава досталась внучатому племяннику Энрике, королю Мануэлю Счастливому. Это к его ногам Кабрал принес Бразилию, это при нем пушки Васко да Гама возвестили о начале новой эры в мореплавании Индийского океана.

Но тем не менее, история запомнила и Генриха Мореплавателя. Человека, который потратил всю жизнь на то, чтобы именно европейские корабли правили океанами.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Как известно, наиболее долгоживущим космическим кораблем в истории человечества является "Союз", который эксплуатируется без полугода пятьдесят лет. Но, что характерно, это еще и корабль, первый полёт которого привел к катастрофе с человеческой жертвой, и корабль, на котором погиб первый в истории космонавт, погибший в ходе полёта.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Вот читаю тут историю легких самолетов в СССР 30-х годов, и испытваю недоумение.

Вот есть амфибия Ш-2 и учебный самолет По-2. Примерно одинаковая грузоподъемность - 270 кг у Ш-2 и 350 у По-2, одинаковая пассажировместимость, одинаковые двигатели, более-менее одинаковые технологии производства, Дальность у Ш-2 больше - 600 км vs 430, плюс к тому она амфибия.

При этом По-2 произвдеено 50 тысяч, есть уйма модификаций, в том числе поплавковых (что при наличии конструкции летающей лодки под тот же мотор кажется бредом).

Ш-2 произвели в заводских условиях менее 300 штук, после чего сняли с производства. Но потом выяснилось, что без легкой амфибии - никуда, и ее стали производить хозспособом в аэродромных мастерских, и производили до 50-х годов, выпустив еще несколько сотен машин.

Вопрос в том - почему?

На мой взгляд, единственное объяснение заключается в том, что По-2 - это машина для подготовки пилотов на бипланы-истребители 30-х годов (вплоть до И-15-бис). А Ш-2 годится только для того, чтобы возить грузы и людей. Поэтому их не делали в таких количествах, а дальше всякие грузовые и санитарные применения По-2 возникали от того, что эти самолеты были в избытке.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Перечитывал тут ван дер Линдена и обратил внимание на фразу


The "tuna fish" phrase disappeared, and the guilty party is probably being dogged by a UNIX demon to this day.
Preferably lpd.


Подумал: Эх, написал ван дер Линден свою книгу раньше, чем lpd был вытеснен cups-ом. А то бы понимал что демон lpd был белый и пушистый.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Решил тут прикинуть КПД реально используемых технических устройств на двигателях внутреннего сгорания.

1. Бензогенератор. Дешевый, китайский, карбюраторный синхронный.
В инструкции написано, что расход бензина на КВт-ч выработанной энергии 400г.
Теплота сгорания бензина Аи-92 42МДж/кг. Получается 21%.

2. Самолет Ш-2. Тут сложнее поскольку непонятно, какому режиму двигателя соответствует приведенная в описании цифра 100л.с - крейсерскому или взлетному. Расход топлива тоже в разных источниках приводят разный. Но в среднем около 30л.ч. (что кажется безумно много по меркам современных инжекторных двигателей).
Если считьпь, что этот расход относится к мощности 100л.c, получаем аж 29%. Подозреваю, что все же эта цифра относится к меньшей мощности.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Задумался над тем, как в стимпанковском мире Ясмины попаданцы станут развивать авиацию )
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Задумался тут над фантастическим сюжетом - вот взять и отправить лежащую у меня на столе Banana PI в прошлое. Во времена моей собственной молодости. То ли в 1986 год, когда я учился на первым курсе и основным моим вычислительным прибором был калькулятор МК-52, то ли в 1991, когда я университет уже закончил, и купил себе МС-1502. Можно ли было бы эффективно использовать машинку такой мощности 25-30 лет назад (причем не вообще в принципе, а конкретно в домашних/экспедиционных условиях позднего СССР/раннего пост-СССР).

Ну USB-клавиатуру пришлось бы прикладывать к машинке. Как и блок питания. Впрочем блок питания тогда никого бы не удивил - у микрокалькулятора был примерно такой же.

Композитный видеовыход у Banana Pi первой серии есть. Значит, подключить ее к тогдашнему телевизору было примерно столь же легко, как ту же МС-1502. Конечно, качество картинки у тогдашних телевизоров не то, что у современных, но...

Вопрос в основном в обмене данными с внешним миром. Если на дворе 1986 год, то все совсем плохо. По-моему, единственное, что может реально пригодиться, это цеплять кассетный магнитофон к линейному выходу аудиокарты и синтезировать записи в формате, совместимом с БК-0010, Электроника Д3-28, TRS-80 Model 100 и т.д.. Ну то есть можно спаять переходник с JTag на RS-232 или Стык-2 и подключать тогдашние терминалы. Но это уже не дома.

В 1991 году уже попроще - вокруг полно дискет, матричных принтеров с центрониксом и т.д. Соответственно, если в передаваемое в прошлое комплект положить USB-флоппи и переходник с USB на центроникс, то вполне в тогдашнюю инфраструктуру можно включиться. Для витой пары и RJ-45 еще рано. Нам тогда и тонкий коаксиал-то казался чудом техники.

А так представьте себе - в те времена на столе (или даже в кармане) 32-битная машинка с гигом оперативной памяти и 32Гб постоянной, с современным Linux, а еще если постараться можно на эту память впихнуть ну не миррор флибусты, а хотя бы что-то типа библиотеки Траума. Гигабайт этак 10 всяких хороших книг. Можно из принципа для предотвращения анахронизмов вычистить все, написанное после года куда мы забрасываем, все равно будет крайне полезная подборка.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Тут меня попросили уточнить цитату из циркуляра Морского технического комитета № 15 от 29 ноября 1910 года,
которую якобы видели в моем ЖЖ. Я поискал по бэкапу и этой замечательной цитаты у себя в ЖЖ не нашёл.

Это непорядок, который надо немедленно исправить:


Никакая инструкция не может перечислить всех обязанностей должностного лица, предусмотреть все отдельные случаи и дать наперед соответствующие указания, а поэтому господа инженеры должны проявлять инициативу и, руководствуясь знанием своей специальности и пользой дела, прилагать все усилия для оправдания своего назначения.


А для тех, кто хочет это распечатать и повесить на стену, прилагаю то же самое в виде картинки
картинка )

P.S. А заголовок поста - цитата из Петра Великого: «В уставах порядки писаны, а время и случаев нет, а посему не следует держаться устава яко слепой стены.»
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Что "впервые совокупная мощность ветровых генераторов превысила совокупную мощность ядерных электростанций".
По-моему, врут. Первая АЭС заработала в 1954 году. А какие-то ветряки в 1953 существовали. Ну ладно, допустим, они не были подключены к единым энергосетям (хотя, по-моему были). Тогда возьмем за точку отсчета 1942. Совокупная мощность ядерных реакторов, имевшихся в распоряжении человечества - ровно ноль. А ветряки - были.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Сегодня исполняется 30 лет с момента гибели многоразового космического корабля "Челленджер". Катастрофы, которая оказала на развитие космонавтики примерно такое же негативное влияние, как катастрофа "Гинденбурга" на дирижаблестроение.

А вчера было 49 лет со времен пожара "Аполлона-1". Что характерно, пожар Аполлона-1 не остановил лунную программу. Были быстро сделаны выводы, усовершенствованы процедуры и через 2.5 года человек ступил на Луну.

А тут, если почитать какое количество миссий было отменено, отложено на годы или сильно ухудшено путем замены мощных разгонных блоков на слабые и удлинения времени в полете, грустно становится.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Тут вот дают скачать учебник по Unix 1977 г. Причем, похоже не скан, а автор старые troff-овские файлы в pdf отрендерил.

via [livejournal.com profile] ramlamyammambam
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Сегодня исполняется 200 лет со дня рождения Ады Байрон (в замужестве Лавлейс), матери-основательницы программирования как отрасли человеческой деятельности.



Вот, кстати ее основополагающая работа

А вот краткая биография по-русски.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Интересно, что изобретателей наиболее популярных в конце XIX века моделей торпед, звали
Белоголовый (Whitehead) и Черноголовый (Schwartzkopff).
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Люблю я утверждать, что никакой преемственности между античностью и современной технической цивилизацией нет, что все было разрушено в Средневековье, а современная цивилизация вообще порождение норманнов с их фатализмом и берсеркерством.

А все достижения античности пришлось переоткрывать заново. И сначала мы построили свои компьютеры, и только потом поняли, что делал антикитерский механизм, сначала внедрили где ни попадя турбины Парсонса, а потом стали ценить турбину Герона.

Но вот тут в процессе дискуссии я обнаружил одну вещь, которая унаследована целиком и активно использовалась именно как есть. При этом в отличие от статуй и мифов - вполне практична. "Геометрия" Евклида. Впрочем, Альмагест Птолемея туда же.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://savethesounds.info/

Забавный сайт - коллекция всяких звуков, которые еще несколько десятилетий назад сопровождали нашу жизнь, а теперь - исчезли. Стук пишущей машинки, звук набора номера на дисковом телефоне, работа механической магазинной кассы.

Интересно, что большая часть звуков в этом музее уже из эпохи ранней компьютерной (а то и мобильной) революции. Докомпьютьерные звуки, вроде вышеупомянутых там в меньшинстве.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
А почему, интересно, бермудские паруса начали победное шествие по миру только после Первой Мировой?

Изобретены они были еще в XVII веке. Но почему-то весь XIX все на свете пользовались гафельными парусами. Только на самих Бермудах строили шлюпы, которые как и положено бермудским парусам, ходили в более крутой бейдевинд, чем что-либо ещё. Ну в Royal Navy времен наполеоновских войн парочка таких шлюпов попала. Но не прижились.

Что, технология составного рангоута, скрепленного вуллингами, не позволяла делать достаточно длинные мачты? Требовалось появление клееного рангоута? (а, кстати, он почему только между мировыми войнами появился? Какой такой клей потребовалось запустить в производство?)

Или просто те паруса, которые есть на современных яхтах, это совсем не те паруса, которые были на бермудских каботажниках XVIII-XIX века? Нужно было осмыслить и применить к парусам те знания в области аэродинамики, которые были наработаны в ходе создания авиации для Мировой Войны, для того чтобы с разгромным счетом победить гафельный парус?

Кстати, из чего в эпоху до синтетики делали латы?
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
[livejournal.com profile] george_rooke собирает деньги на написание книги об административно-хозяйственной и бытовой деятельности Royal Navy, в период, насколько я понял, от англо-голландских до наполеоновских войн.

По-моему дело стоит того чтобы туда вложиться.

Profile

vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
vitus_wagner

February 2017

S M T W T F S
    1234
567 8 9 10 11
12 1314 15 1617 18
192021 22 23 2425
262728    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Feb. 25th, 2017 06:53 am
Powered by Dreamwidth Studios