vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
https://science.slashdot.org/story/17/03/17/2234228/scientists-sent-a-rocket-to-mars-for-less-than-it-cost-to-make-the-martian

Идея Лунного Заговора (отрицания того, что американцы были на Луне) основана на том факте, что комбинированные съемки в конце 60-х были сильно дешевле космического полета.

В наше время это не так. Послать зонд к Марсу можно за меньшую сумму, чем ушла на съемки фильма "Марсианин".
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://spacenews.com/esa-mars-lander-crash-caused-by-1-second-inertial-measurement-error/

Опубилковали результаты расследования гибели зонда "Скиапарелли".

Как выяснилось, случился кратковременный глюк в инерциальной системе, и она в течение всего лишь одной секунды вместо 3.7 км выдавала отрицательную высоту. Этого оказалось достаточным, чтобы компьютер аппарата решил, что он уже приехал, отстрелил парашюты и включил исследовательскую аппаратуру.

Ну не умеем мы делать роботов, способных к самостоятельному взаимодействию с окружающей реальностью.

Что должен делать нормальный организм в случае, если какой-то орган чувств вернул странное значение?

1. Заподозрить, что значение странное, и здесь и сейчас этого быть не должно. То есть непрерывно проверять поступающие от инерциальной системы показания ну скажем грубым интегрированием ускорения, которое должно быть в теории при работе парашютной системы. А лучше еще и камерой вниз смотреть.

2. Если вдруг возникли подозрения, что орган чувств врет, предпринять активные проверки. Ну, например человек, когда видит глюк, может пальцем глазное яблоко потрогать, будет двоиться или нет. В систему управления роботом нужно закладывать возможности аналогичных проверок. А в данном случае вообще надо было всего лишь секунду подождать, и правильные значения восстановились.

Именно так ведут себя все живые существа. Но почему-то никто так не делает при проектировании роботов.
Поэтому и не получается до сих пор нормальных исследовательских роботов для космоса.

P.S. Задумался. кстати над тем, что у меня в комментариях одни и те же люди доказывают невозможность использования роботизированных автомобилей на дорогах общего пользования. где кроме автомобилей попадаются пешеходы, лоси и коровы, и возможность и достаточность использования роботов для исследования космического пространства, где тоже дохрена неучтенных факторов, вроде высокоэнергетических протонов, пролетающих через микросхему.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Когда-то давно, в одном из первхы написанных эпизодов в"Детях пространства" было написано (circa 2005), что количество терранетовских спутников, необходимоых для того чтобы обеспечить связью всю Землю - около 4000 штук (4 стандартных комплекта по 1000).

Теперь вот Элон Маск насчитал примерно столько же.

Причем я-то просто на пальцах прикинул, а у него - бизнес-план.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://go2starss.narod.ru/pub/E028_WJ.html

Очень подробная статья про устройство возможного ТЯРД. Не факт, что реализуемо, но в качестве фантастического допущения для Science fiction явно годится.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
[livejournal.com profile] apervushin собирает на Бумстартере деньги на свою биографию Юрия Гагарина.

Что-то правда, у него сбор не шибко хорошо идет - осталось всего 10 дней, а собрано только 2/3 заявленной суммы.

При этом он публикует в своем ЖЖ главы из этой книги, которые показывают что исследование очень интересное, даже если и не знать кто такой Антон Первушин.

В общем, проект всячески стоит поддержать.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
https://www.washingtonpost.com/business/economy/implication-of-sabotage-adds-intrigue-to-spacex-investigation/2016/09/30/5bb60514-874c-11e6-a3ef-f35afb41797f_story.html

Пишут, что всерьез расследуется версия, что в Фалькон-9, взорвавшийся во время заправки стреляли с крыши здания, принадлежащего United Launch Alliance.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Как известно, наиболее долгоживущим космическим кораблем в истории человечества является "Союз", который эксплуатируется без полугода пятьдесят лет. Но, что характерно, это еще и корабль, первый полёт которого привел к катастрофе с человеческой жертвой, и корабль, на котором погиб первый в истории космонавт, погибший в ходе полёта.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
По-моему, основную техническую сложность в опубликованном вчера проекте Маска будет составлять не ракета и не дозаправка на орбите.

Основная сложность это то, что в 500 тонн полезной нагрузки нужно впихнуь все необходимое для жизни 100 или 200 людей в течение 3 месяцев в безгравитационной среде.
Сейчас на орбите работает МКС, котрая имеет массу примерно 50 тонн на обитателя.

Конечно ее конструкция, состыкованная из модулей, многие из которых разрабатывались вообще для других проектов, не слишком эффективна по массе но тем не менее. Несколько лучшими массовыми характеристиками обладали "Салюты". Там 20 тонн и до 6 человек экипажа. Причем продолжительность пребывания долговременных экипажей вполе соизмерима с планируемыми сроками полета на Марс.

Но на "Салютах" было не более 6 человек, при этом не более 3 там жили подолгу. В таких условиях можно обойтись без отдельных кают.

На "Скайлэбе", кстати, каюты были. И соответственно масса там чуть ли не 20 тонн на человека (77 тонн на 3 человек).

А обеспечить комфортные условия для сотни человек, тем более колонистов, а не космонавтов, это потребуется несколько больше пространства на каждого.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://arstechnica.com/science/2016/08/spacex-finds-a-customer-for-its-first-reused-rocket-satellite-operator-ses/

SpaceX объявила кто будет первым пользователем поюзанной первой ступени Falcon 9. Это оказался люксебмургский оператор спутниковой связи SES. Уже пора. Сколько можно использованные первые ступени в ангар складывать.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://www.popsci.com/chinas-hybrid-spaceplane-could-reset-21st-century-space-race

Тут вот "Популярная механика" пишет, что китайцы без лишнего шума разрабатывают, и даже уже тестируют многорежимные двигатели, умеющие работать и в режиме турбореактивных, и в режиме прямоточных, и на их базе собираются делать космический самолет.



Учитывая что на тех же двигателях будет явно делаться и стратегический бомбер -прорыватель американской ПВО, возможно скрещивание этой линии с линией тихоокеанских бобмардировщиков безаэродромного базирования полковника Дай Сюя, а оттуда недалеко уже и до тех транспортов-тысячетонников, которые у меня в "ДП" описаны.

У меня там термоядерные межпланетные корабли появились в конце 40-х годов. А тут собираются к 30-му году запустить орбитальный самолет на химической тяге.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
47 лет назад нога человека ступила на Луну. Увы, это продолжалось недолго. Всего 7 экспедиций, из них одна неудачная, высадки не совершившая.

А потом пошел откат. И сейчас в распоряжении человечества нет даже ни одного космического корабля, способного обслуживать спутники на орбите.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Маск в интервью Washington Post поделился некоторыми своими соображениями по поводу того, как он собирается осваивать Марс.

В общем, на мой взгляд, план вполне логичный. Вот только, кто за это заплатит? NASA точно нет. У NASA есть свои планы, по которым первая исследовательская экспедиция должна ступить на поверхность Марса примерно тогда, когда масковские колонисты в количестве примерно тысячи человек будут там праздновать первый собранный урожай или первую выплавленную сталь. А план Маска предусматривает отправку корабля с новой партией колонистов каждое противостояние. (хотя, подозреваю, реально понадобится больше).

Несколько цитат:

“But I do want to emphasize this is not about sending a few people to Mars,” he continued. “It’s about having an architecture that would enable the creation of a self-sustaining city on Mars

“It’s dangerous and probably people will die—and they’ll know that,” he continued. “And then they’ll pave the way, and ultimately it will be very safe to go to Mars, and it will very comfortable. But that will be many years in the future.”
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
На сайте "Химии и жизни" наконец появился апрельский номер.
А в нем моя статья Реквием по космонавтике.
Очень своевременно появилась, как раз к очередному успеху Маска.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Вот тут во всех околокосмических блогах обсуждается проект Мильнера-Хокинга по поводу разгона граммового космического 70ГВт лазером до скорости 0.2c и отправки его к Альфа Центавра.

Все сходятся в том, что в целом этот проект - бред и вряд ли чего из этого получится. Но в процессе эскизной проработки проекта могут получитсься интересные результаты [livejournal.com profile] zelenyikot акцентирует внимание на создании космического лазерного оружия.

А по мне гораздо более интересным является материал для паруса. Для того, чтобы не испариться в луче лазера, сообщающем ускорение порядка тех, что бывают в стволах пушек, парус должен иметь альбедо порядка 9 девяток.

А если будет разработан материал с отражающей способностью 99.9999999%, то покрыв космический аппарат отражателем из этого материала, можно будет вполтную приблизиться к Солнцу.

Когда я прорабатывал скачковые корабли для "Детей Пространства", то для возможности приблизиться к Солнцу на полмиллиона километров, потребовалось придумать трехступенчатую конструкцию из щитов с внешним щитом из вольфрама. А тут пленочкой прикрылся и вперед.

Дальше проводим в непосредственной близости от Солнца исследвоания гравитации, которые в земных условиях невозможны, и конструируем скачковый двигатель.

Правда, не исключено что столь высокую отражающую способность эта пленка будет иметь только для определенной длины волны. Для монохроматического лазера это годится, а с солнышком, спектр излучения которого близок к спектру абсолюто черного тела - хуже.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Бывают не только у Роскосмоса. У Маска - тоже первый запуск с космодрома в Техасе отложен на два года.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Упорство и труд все перетрут. С пятой попытки Space X успешно посадилса Falcon 9 на баржу.

В принципе, четыре неудачи при освоении подобной технологии это не так много. Эпопея тянулась годами, потому что Space X не может пока позволить себе летать раз в неделю. А то бы за месяц справилась.

А у меня возникло подозрение, что Маск так упорно бъется об эту баржу вовсе не потому, что нельзя найти площадку для запуска с которой потом будет удобно садиться на наземный космодром.

Все проекты Маска бъют в одну точку - создание марсианской колонии. И умение точно сажать ракету на площадку размером в футбольное поле - тоже туда же.

Когда проект "Mars One" зарекался на то, что нужно посадить несколько космических аппаратов рядом, иначе колония не получится (на начальном этапе колонизации у вас просто нечем собирать нужные грузы с расстояния несколько десятков километров), все крутили пальцами у виска. А аналитики SpaceX вероятно думали и поняли что другого варианта нет. Научиться сажать ракету с точностью до сотни метров - единственный способ сделать так чтобы можно было эффективно забрасывать грузы на Марс по многопусковой схеме.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Тут задумался над тем, что минимальный размер межпланетной экспедиции, при которой эффективность её участников-людей превзойдет эффективность любых роботов, составляет не менее 6 человек.

Очевидно, что все дорогие и тяжелые средства жизнеобеспечения, которые необходимы для обитаемой миссии, либо плюс-минус не зависят от количества людей в пределах дюжины, либо растут линейно и менее чем линейно.

Поэтому жизнеобеспечение одного человека обойдется не в 6 раз дешевле, чем жизнеобеспечение шестерых, а максимум в 2-3 раза дешевле.

А эффективность коллектива до такого размера, когда потребуется тратить значительную часть усилий на управление (а это явно больше 6) растет как минимум квадратично - пропорционально количеству парных сочетаний. А то и экспоненциально, пропорционально общему количеству групп, которые можно из этих людей образовать.

Плюс к тому, один-два человека не могут обладать всеми специальностями и навыками, которые могут понадобится. А шесть - это уже на что-то похоже.

Кстати, заметим что у Энди Вейра марсианская экспедиция составляла как раз 6 человек.

Поэтому получается, что орбитер Space Shuttle с 7 местами для экипажа и грузовым отсеком примерно с товарный вагон на самом деле является практически оптимальным размером космического корабля для начального этапа космической экспансии.

Правда, тогда экспансия не состоялась.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Сегодня исполняется 30 лет с момента гибели многоразового космического корабля "Челленджер". Катастрофы, которая оказала на развитие космонавтики примерно такое же негативное влияние, как катастрофа "Гинденбурга" на дирижаблестроение.

А вчера было 49 лет со времен пожара "Аполлона-1". Что характерно, пожар Аполлона-1 не остановил лунную программу. Были быстро сделаны выводы, усовершенствованы процедуры и через 2.5 года человек ступил на Луну.

А тут, если почитать какое количество миссий было отменено, отложено на годы или сильно ухудшено путем замены мощных разгонных блоков на слабые и удлинения времени в полете, грустно становится.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://george-rooke.livejournal.com/450508.html

Тут [livejournal.com profile] george_rooke приводит некоторые интересные цифры, сколько стоила в человеческих жизнях колонизация даже таких благополучных мест, как среднее течение Дона или Вирджиния.

Не думайте что колонизация других планет будет стоить меньше.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
[livejournal.com profile] alboros опубликовал пост в котором приводит цифры экономии от перехода на многоразовые носители, существенно более пессимистичные, чем я в предыдущем посте.

Вероятно, он прав, и достижение экономии на порядок потребует не только полностью возвращаемого носителя, но и существенной перестройки технологии обслуживания ракет на космодроме. Причем, естественно, только при увеличении числа пусков во много раз.

Вообще, я полагаю что орбитальные самолеты вроде SkyLon намного перспективнее ракет с вертикальным стартом с земли. В том числе и по критерию стоимости эксплуатации наземной инфраструктуры.

Но Reaction Engines пока еще не добилась даже демонстрации работы двигателя в заявленном диапазоне скоростей, а Фалькон-вот он, уже стоит на площадке после успешного полёта.

В своем профайле [livejournal.com profile] alboros справедливо сравнивает нынешние многоступенчатые ракеты с паровозами. Да, это детство космической техники, так же как паровоз - детство наземного транспорта. Но следует заметить что именно паровозы, при всей их неэффективности соединили континенты и привели к кардинальным изменениям в военной стратегии и оперативном искусстве. Электротяга и автомобили пришли уже потом, когда техника созрела. А предложил бы кто-нибудь Стефенсону в 1830-х освоить производство резиновых пневматических шин или там свечей для двигателей внутерннего сгорания, был бы справедливо поднят на смех. Я уж не говорю про идею создания электрических сетей в континенты размером, похожими на которые мне кажутся системы вывода грузов на орбиту, использущие кинетическую энергию заранее выведенных грузов.

Может быть на соответствующем уровне развития техники такие системы и окажутся выгодными. Но по-моему не сейчас.

Profile

vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
vitus_wagner

March 2017

S M T W T F S
    1 234
5 6 7 89 10 11
12 1314 1516 17 18
19 20 21 22 232425
262728293031 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Mar. 24th, 2017 02:07 am
Powered by Dreamwidth Studios