vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Пишут что, в Омске наказали банду, которая нелегально собирала самолеты.

Мне, конечно, само существование в капиталистическом государстве статьи "Незаконное предпринимательство" кажется оксюмороном. Но тут случай вообще совершенно вопиющий. Судя по тексту статьи команда из 3 человек заработала за 2.5 года 2 миллиона рублей. 3 человека за 30 месяцев 2 миллиона. Примерно по 22 тысячи на человека в месяц. По моему, даже в гаражном автосервисе зарабатывают заметно больше, иначе возиться и не стоит.

То есть это скорее группа хоббиистов-энтузиастов, чем предприниматели. И уж тем более странно называть это бандой.

Не лес воровали, не наркотики торговали - собирали самолеты. Это теперь называется бандой. Отнимать и делить - уважаемый бизноес, а прибавлять и умножать - бандитизм.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://www.theverge.com/2017/4/5/15177374/zunum-aero-electric-jet-startup-stealth-boeing-jetblue

Стартап в штате Вашингтон собирается строить малые (до 10 пассажиров) самолеты с радиусом в 700 миль на аккумуляторах. Непонятно, правда почему автор заметки именует их jets. Там на картинке обычные вентиляторы в кольцевых каналах, а jet это все-таки реактивная тяга. Ну журналюги такие журналюги. У меня уже был пост где цитировалось упоминание "гладоствольной виновки". Ну теперь еще "electric fanjet" будет.

При том что в статье написано что чисто электрический самолет пока что в воздухе дольше нескольких минут не держался и больше 200 миль в час не развивал.

А в Норвегии тем временем строят электрические паромы для перевозки автомобилей через фиорд (что по-моему, намного логичнее - рейс парома длится буквально минуты, а остальное время он пришвартован к берегу и грузится. Можно и зарядный кабель кинуть). Правда, выяснилось, что сельские энергосистемы Норвегии не тянут токов, требующихся для быстрого заряда корабельных аккумуляторов.

Потребовалось на обоих причалах поставить аккумуляторные батареи, которые заряжаются непрерывно - и когда корабль идет через фьорд, и когда корабль стоит у другого берега.

Но в общем я готов поверить что при норвежских ценах на электроэнергию, выработанную горными ГЭС, это экономически оправдано (особенно если норвежский ВМФ недавно списал пару дизельных подлодок, откуда можно взять подержанные аккумуляторы подходящей мощности).

В отличие от самолетов.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://www.curbed.com/2017/3/24/15043986/endless-runway-airport-design

Что-то мне этот проект напоминает многочисленные попытки запатентовать "пушку с кривым стволом, чтобы из-за угла стрелять".
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://www.popsci.com/chinas-hybrid-spaceplane-could-reset-21st-century-space-race

Тут вот "Популярная механика" пишет, что китайцы без лишнего шума разрабатывают, и даже уже тестируют многорежимные двигатели, умеющие работать и в режиме турбореактивных, и в режиме прямоточных, и на их базе собираются делать космический самолет.



Учитывая что на тех же двигателях будет явно делаться и стратегический бомбер -прорыватель американской ПВО, возможно скрещивание этой линии с линией тихоокеанских бобмардировщиков безаэродромного базирования полковника Дай Сюя, а оттуда недалеко уже и до тех транспортов-тысячетонников, которые у меня в "ДП" описаны.

У меня там термоядерные межпланетные корабли появились в конце 40-х годов. А тут собираются к 30-му году запустить орбитальный самолет на химической тяге.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Вот читаю тут историю легких самолетов в СССР 30-х годов, и испытваю недоумение.

Вот есть амфибия Ш-2 и учебный самолет По-2. Примерно одинаковая грузоподъемность - 270 кг у Ш-2 и 350 у По-2, одинаковая пассажировместимость, одинаковые двигатели, более-менее одинаковые технологии производства, Дальность у Ш-2 больше - 600 км vs 430, плюс к тому она амфибия.

При этом По-2 произвдеено 50 тысяч, есть уйма модификаций, в том числе поплавковых (что при наличии конструкции летающей лодки под тот же мотор кажется бредом).

Ш-2 произвели в заводских условиях менее 300 штук, после чего сняли с производства. Но потом выяснилось, что без легкой амфибии - никуда, и ее стали производить хозспособом в аэродромных мастерских, и производили до 50-х годов, выпустив еще несколько сотен машин.

Вопрос в том - почему?

На мой взгляд, единственное объяснение заключается в том, что По-2 - это машина для подготовки пилотов на бипланы-истребители 30-х годов (вплоть до И-15-бис). А Ш-2 годится только для того, чтобы возить грузы и людей. Поэтому их не делали в таких количествах, а дальше всякие грузовые и санитарные применения По-2 возникали от того, что эти самолеты были в избытке.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Вообще надо описать, как там народ выясняет, какими средствами вести авиаразведку в процессе аннексии Нагпура и Ориссы. Во время гвалиорско-удджайнской кампании и Ранджит Сингх, и Дост Хуссейн и Яшвант Холкар оценили в полной мере прелести наличия точной информации о противнике. Но удджайнская кампания велась практически одной армией. Индурская армия там вылезла в самый последний момент, и в общем, получилось так, что с разведкой справилась одна Ясмина.

А тут надо наступать тремя армиями - одной через Бхопал на Нагпур (и Ясмина явно там, потому что это основные силы Бхонсле и храм Кали, который явился поводом ко всей кампании), второй - вдоль бенгальской границы и третьей - вдоль хайдарабадской.

Драконов на всех не хватит. Скорее всего, кроме Ясмины удастся задействовать только Шархада, а он как раз не захочет от Ясмины слишком далеко отдаляться.

Поэтому в северной и южной армиях задачу разведки придется решать техническими средствами.

Выбор получается между змейковым аэростатом, попыткой быстренько изобразить дирижабль типа Жиффаровского и планером.

Причем и то, и другое надо сделать быстро, на подготовку нагпурской кампании там будет не более полугода.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Задумался над тем, как в стимпанковском мире Ясмины попаданцы станут развивать авиацию )
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Против дронов. Чтобы не летали где не надо.

http://bgr.com/2016/03/04/high-tech-bazooka-fires-a-net-to-take-down-drones/

Отличается тем, что притаскивает дрон на землю неповрежденным. Что позволяет например, вернуть его владельцу "with some words of education".
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
На /. пишут что голландцы начали тренировать хищных птиц в качестве перехватчиков дронов.

Так что, возможно, паника по поводу грифа-шпиона в Ливане не столь уж безосновательна, как ее пытаются предстваить.

Вообще, на фоне принимаемых всеми развитыми странами драконовских законов, ограничивающих использование дронов, использование дрессированных птиц, попытка не пускать которых в какое-либо воздушное пространство немедленно вызовет возмущение природозащитников, является интересной стратегией.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
На всякий случай взвесил подаренный ребентку на Новый Год вертолет. Чуть меньше 150 г. По новому закону проходит под нижней планкой. Можно запускать без лицензии.

Дедушка с бабушкой категорически против экспериментов с этой машинкой в комнате.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://www.gizmag.com/airbus-patent-modular-aircraft/40660/

А тут еще интересный концепт запатентован компанией Airbus - самолет со съемным пассажирским салоном.
Приземлился, выгрузил пассажиров вместе с салоном, загрузил другой, уже подготовленный салон с уже рассаженными пассажирами, и полетел дальше.

А на дальних рейсах - наоборот. Приземлился, переставили салон на другой, уже заправленный и подготовленный к вылету аэроплан, и вперед.

Вообще интересные перспективы открываются:

А если делать под один типоразмер салона несколько самолетов - трансконтиненталый, более экономичный среднемагистральный и конвертоплан или винтокрыл, который может привезти этот салон прямо в центр города?

А если грузить эти салоны не только на самолеты, но и на платформы желеднодорожного аэроэкспресса и опять же прямо в город везти?

Upd А еще ведь можно функционально разные салоны делать. Не только эконом-класс, бизнес и VIP, но и почтовый, грузовой, заправщик, ДРЛО.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
В Кентукки суд оправдал мужика, который сбил из охотничьего ружья дрон, летавший над его участком.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://www.bbc.com/future/story/20150914-the-challenges-of-building-a-hypersonic-airliner

На этот раз обещают 8M и менее чем три часа от Брюсселя до Сиднея (через Северный Полюс).

Прямоточные двигатели, водородное топливо, $5000 за билет.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Boeing запатентовал термоядерный реактивный двигатель. В патенте написано "for aircraft", хотя по описанию больше похоже на for spacecraft.

Интересной особенностью данного дизайна является то, что они придумали способ утилизации нейтронного потока, образующегося при реакцях D+D и D+T.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://www.gizmag.com/saab-remote-tower-system/37191/

В Швеции внедрили Remote Tower System - систему управления воздушным траффиком, при которой диспетчер совершенно не обязан находится на том аэродроме, которым управляет, а может быть в сотне-другой километров оттуда.

Это позиционируется в основном как средство развития малой авиации - это позволяет иметь нормальную диспетчерскую службу в десятках мелких аэропортов, траффик которых недостаточен для того, чтобы окупить отдельного диспетчера.

Но это еще и переводит еще одну профессию в статус пригодных для телекоммьютинга.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Вот интересно, а создала ли мировая авиационная индустрия на протяжении последнего полувека что-то, что способно заменить Ан-2 в его основной нише - работа с грунтовых аэродромов длиной не более 300 метров и перевозка тонны-полутора груза и десятка пассажиров.

Или эта ниша теперь прерогатива вертолётов? И может ли вертолет с грузополъемностью полторы-две тонны быть дешевле в эксплуатации, чем Ан-2? (Кстати, почему-то в позднем СССР вертолетов такого класса практически не использовали. Основной рабочей лошадкой был Ми-8 с 4 тоннами грузподъемности).

А может будущее в этой нише за конвертопланами? (хотя, насоклько я знаю, гражданские аналоги Osprey Bell так в серию и не пошли)
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Вот мне тут во всяких постах за легкую авиацию многократно рассказывали, что при прочих равных условиях ТВД много экономичнее поршневого двигателя.

Однако берем конкретный пример Ан-2 vs Aн-3.

Видим что при одинаковом планере, грузоподъемности и всем прочем и несколько лучшей аэродинамике моторного отсека у турбовинтового варианта
поршневая машина потребляет 140 кг топлива в час, а турбовинтовая - 250

При этом поршневой вариант биплана эталоном экономичности отнюдь не считался. Я неоднократно слышал что туда залепили двигатель от истребителя, какой был.

Что я упустил из виду?
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://in.reuters.com/article/2015/03/19/us-amazon-com-aircraft-idINKBN0MF2KF20150319

Амазон таки добился от FAA разрешения на испытание дронов-курьеров. Пока только конкретной модели, на небольшом участке под Сиэттлом и не выше 120 метров. Но прогресс есть. Всё-таки есть надежда, что американские корпорации продавят регуляторов.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://expert.ru/2015/03/18/transportnik/?123

Утверждается что на заседании Военно-промышленой комиссии обсуждалось создание флота военно-транспортных самолётов, способного за 7 часов перебросить бронетанковую армию в любую точку мира.

Грузоподъемность до 200 тонн, габариты грузового отсека такие, чтобы влезла любая стоящая на вооружении бронетехника, дальность без дозаправки в воздуха 7 тысяч км. Всё это ничего, но вот скорость до 2000 км/ч кажется неправдоподобной в сочетании с прочими характеристиками.

Насколько я знаю, американцы ведут работы по созданию десантно-транспортного гиперзвукового аппарата, способного доставить отделение спецназа в любую точку мира со скоростью порядка 5М.

Но там пока что до успеха далеко. Ну и отделение спецназа это не бронетанковая рота. Понято что скорость 2.5М в отличие от 5М авиацией уже полвека как освоена. Но все равно как-то сверхзвуковой транспортник с грузоподъемностью 200 тонн это что-то беспрецендентное.

Хорошо еще что не шла речь о безаэродромном базировании в духе полковника Дай Сюя.

Profile

vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
vitus_wagner

August 2017

S M T W T F S
  1 2 3 45
6 78 9 10 11 12
13 14 1516171819
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 17th, 2017 01:36 pm
Powered by Dreamwidth Studios