vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
https://www.abc.net.au/news/2019-03-09/google-drones-group-of-angry-residents-in-australia-fight-back/10885254

Интересная статья про то, как Alphabet испытывает в Канберре доставку пиццы с помощью летающих дронов и как местное население этому возмущается.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Интересно, что на свете существует фирма Grob Aircraft, произоводящая в том числе и такие бизнес-джеты:



via [livejournal.com profile] kouzdra
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Тут вот [livejournal.com profile] slobin рассказал, что читал статью про разведывательные дроны, замаскированные под птиц.

Оказывается, это, вполне очевидное, решение во всю реализуется по крайней мере несколькими независимыми командами по миру.

Есть китайский "голубь" про который вообще-то это не единственная публикация (см сюда и сюда.)

Есть жутенький девайс, сбитый над Могадишо и вот такая симпатичная колибри.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
https://www.patreon.com/posts/23454701

По следам инцидента в Гатвкиксом аэропорту Джон Робб описывает насколько уязвимы современные аэропорты к подобным атакам, и насколько легко задешево справиться с любыми использованными там мерами противодействия.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
https://robbreport.com/motors/aviation/eviation-alice-electric-airplane-revolution-sooner-than-you-think-2830522/

Соибраются выставить на авиашоу в Париже в следующем году.

Утверждается что в эксплуатации будет в пять раз дешевле турбовинтового аналога.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
https://www.theguardian.com/science/2018/nov/21/first-ever-plane-with-no-moving-parts-takes-flight

Несколько неожиданная для меня технология - самолет без единой движущейся части.



К нему бы еще и управляющие поверхности на каком-нибудь эффекте памяти формы.

Утверждается, что отношение мощности к тяге у данного девайса сопоставимо с более традиционными движителями. А аккумуляторные технологии уже близки к тому чтобы появились винтовые аккумуляторные самолеты. Так что может оно и окажется перспективным.

Интересно, правда, как оно будет взаимодействовать со всякими атмосферными электрическими явлениями.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
https://www.swissinfo.ch/eng/business/plane/44300776

тут на днях в Швейцарии разбился самолет Ю-52. Самолету было почти 80 лет, обоим пилотам за 60, стюардессе 66.

vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Тут как-то напомнили про знаменитого деятеля французской революции и Империи Гитон де Морво.

В основном почему-то этого человека помнят как создателя современной химической номенклатуры.

А по-моему наиболее славным его деянием является не это, и даже не то, что это создатель первых в мире военно-воздушных сил (которые просуществовали, правда, недолго с 1794 по 1801. Потом не любивший технических новшеств Бонапарт их разогнал).

Самым главным его достижением является организация производства пороха в революционной Франции, отрезанной от тропических колоний.

Селитра в это время была жутко дефицитным товаром. Хоть сколько-нибудь серьезные залежи калийной селитры (а для пороха нужна именно калийная) были в основном в Индии откуда французов англичане выставили еще в 1793.

Скорее всего, если бы не Гитон де Морво, наполеоновских войн бы не было. Во-первых, не было пороха.

А вот он ухитрился организовать производство селитры из отходов сельского хозяйства в таких количествах, что до самого Ватерлоо пороха французам хваталр.

Основы французкой металлургической промышленности которая весь XIX век была вполне на уровне английской и немецкой заложил тоже он. И в частности он же там внедрял использование кокса.

То есть главное не то что он химик или воздухоплаватель. Главное, это величайший организатор промышленности за всю историю Франции. Кстати, в области воздухоплавания он тоже выступал в основном как организатор (хотя сам на корректировку огня в воздух тоже поднимался), но уже военный.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
А вот какой бы самолет взять в качестве основного фронтового пикирующего бомбардировщика для
альтернативно-исторического сеттинга? Уровень развития авиационной промышленности там примерно соответствует нашему концу 20-х годов. Дюраль уже производят. На немногочисленные летающие лодки - прототипы Dornier J (Wal) и Dornier X - хватает.

Но "Штуку" или "Пешку", тем более в массовых количествах - явно не потятнут.

Я пока нашел двух кандидатов

Heinkel He 50 и его японское развитие Aichi D1A

И Curtiss SBC Helldiver.

И то и другое требует немножко из штанов выпрыгнуть - машины начала 30-х, а не конца 20-х. Но вообще по темпам развития такой прыжок реален. А таки одни из первых серьезно применявшихся пикирующих бомбардировщиков.

Дополнительный плюс - что обе эти машины могут быть использованы в качестве палубных.
А He 50 и как поплавковый
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
А вот интересно, можно ли было по технологиям конца 20-х годов прошлого века построить 2-3-местный самолетик, который бы с мотором вроде М-11 (110 л.с.) развивал бы крейсерскую скорость не менее 300 км/ч и имел бы дальность полета хотя бы километров 800.

МИГ-8 (построенный в 40-х) с этим мотором развивал 220км/ч. Но у него - подкосное крыло и неубирающееся шасси. И на том и на другом, насколько я понимаю, выигрываются десятки километров в час.

Свободонесущий моноплан (но тоже с неуберающимися шасси) УТ-2 160 км/ч и совершено мизерную дальность. Впрочему учебному истребителью дальность и не нужна. Вот у АИР-12 дальность какая надо. Но скорость все равно в районе 200.

Такое впечатление что кроме конструкторов истребителей и гоночных самолетов в конце 20-х начале 30-х платить за такую скорость был не готово никто. А эти имели возможность платить установкой более мощного мотора.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Пишут что, в Омске наказали банду, которая нелегально собирала самолеты.

Мне, конечно, само существование в капиталистическом государстве статьи "Незаконное предпринимательство" кажется оксюмороном. Но тут случай вообще совершенно вопиющий. Судя по тексту статьи команда из 3 человек заработала за 2.5 года 2 миллиона рублей. 3 человека за 30 месяцев 2 миллиона. Примерно по 22 тысячи на человека в месяц. По моему, даже в гаражном автосервисе зарабатывают заметно больше, иначе возиться и не стоит.

То есть это скорее группа хоббиистов-энтузиастов, чем предприниматели. И уж тем более странно называть это бандой.

Не лес воровали, не наркотики торговали - собирали самолеты. Это теперь называется бандой. Отнимать и делить - уважаемый бизноес, а прибавлять и умножать - бандитизм.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://www.theverge.com/2017/4/5/15177374/zunum-aero-electric-jet-startup-stealth-boeing-jetblue

Стартап в штате Вашингтон собирается строить малые (до 10 пассажиров) самолеты с радиусом в 700 миль на аккумуляторах. Непонятно, правда почему автор заметки именует их jets. Там на картинке обычные вентиляторы в кольцевых каналах, а jet это все-таки реактивная тяга. Ну журналюги такие журналюги. У меня уже был пост где цитировалось упоминание "гладоствольной виновки". Ну теперь еще "electric fanjet" будет.

При том что в статье написано что чисто электрический самолет пока что в воздухе дольше нескольких минут не держался и больше 200 миль в час не развивал.

А в Норвегии тем временем строят электрические паромы для перевозки автомобилей через фиорд (что по-моему, намного логичнее - рейс парома длится буквально минуты, а остальное время он пришвартован к берегу и грузится. Можно и зарядный кабель кинуть). Правда, выяснилось, что сельские энергосистемы Норвегии не тянут токов, требующихся для быстрого заряда корабельных аккумуляторов.

Потребовалось на обоих причалах поставить аккумуляторные батареи, которые заряжаются непрерывно - и когда корабль идет через фьорд, и когда корабль стоит у другого берега.

Но в общем я готов поверить что при норвежских ценах на электроэнергию, выработанную горными ГЭС, это экономически оправдано (особенно если норвежский ВМФ недавно списал пару дизельных подлодок, откуда можно взять подержанные аккумуляторы подходящей мощности).

В отличие от самолетов.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://www.curbed.com/2017/3/24/15043986/endless-runway-airport-design

Что-то мне этот проект напоминает многочисленные попытки запатентовать "пушку с кривым стволом, чтобы из-за угла стрелять".
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://www.popsci.com/chinas-hybrid-spaceplane-could-reset-21st-century-space-race

Тут вот "Популярная механика" пишет, что китайцы без лишнего шума разрабатывают, и даже уже тестируют многорежимные двигатели, умеющие работать и в режиме турбореактивных, и в режиме прямоточных, и на их базе собираются делать космический самолет.



Учитывая что на тех же двигателях будет явно делаться и стратегический бомбер -прорыватель американской ПВО, возможно скрещивание этой линии с линией тихоокеанских бобмардировщиков безаэродромного базирования полковника Дай Сюя, а оттуда недалеко уже и до тех транспортов-тысячетонников, которые у меня в "ДП" описаны.

У меня там термоядерные межпланетные корабли появились в конце 40-х годов. А тут собираются к 30-му году запустить орбитальный самолет на химической тяге.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Вот читаю тут историю легких самолетов в СССР 30-х годов, и испытваю недоумение.

Вот есть амфибия Ш-2 и учебный самолет По-2. Примерно одинаковая грузоподъемность - 270 кг у Ш-2 и 350 у По-2, одинаковая пассажировместимость, одинаковые двигатели, более-менее одинаковые технологии производства, Дальность у Ш-2 больше - 600 км vs 430, плюс к тому она амфибия.

При этом По-2 произвдеено 50 тысяч, есть уйма модификаций, в том числе поплавковых (что при наличии конструкции летающей лодки под тот же мотор кажется бредом).

Ш-2 произвели в заводских условиях менее 300 штук, после чего сняли с производства. Но потом выяснилось, что без легкой амфибии - никуда, и ее стали производить хозспособом в аэродромных мастерских, и производили до 50-х годов, выпустив еще несколько сотен машин.

Вопрос в том - почему?

На мой взгляд, единственное объяснение заключается в том, что По-2 - это машина для подготовки пилотов на бипланы-истребители 30-х годов (вплоть до И-15-бис). А Ш-2 годится только для того, чтобы возить грузы и людей. Поэтому их не делали в таких количествах, а дальше всякие грузовые и санитарные применения По-2 возникали от того, что эти самолеты были в избытке.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Вообще надо описать, как там народ выясняет, какими средствами вести авиаразведку в процессе аннексии Нагпура и Ориссы. Во время гвалиорско-удджайнской кампании и Ранджит Сингх, и Дост Хуссейн и Яшвант Холкар оценили в полной мере прелести наличия точной информации о противнике. Но удджайнская кампания велась практически одной армией. Индурская армия там вылезла в самый последний момент, и в общем, получилось так, что с разведкой справилась одна Ясмина.

А тут надо наступать тремя армиями - одной через Бхопал на Нагпур (и Ясмина явно там, потому что это основные силы Бхонсле и храм Кали, который явился поводом ко всей кампании), второй - вдоль бенгальской границы и третьей - вдоль хайдарабадской.

Драконов на всех не хватит. Скорее всего, кроме Ясмины удастся задействовать только Шархада, а он как раз не захочет от Ясмины слишком далеко отдаляться.

Поэтому в северной и южной армиях задачу разведки придется решать техническими средствами.

Выбор получается между змейковым аэростатом, попыткой быстренько изобразить дирижабль типа Жиффаровского и планером.

Причем и то, и другое надо сделать быстро, на подготовку нагпурской кампании там будет не более полугода.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Задумался над тем, как в стимпанковском мире Ясмины попаданцы станут развивать авиацию )
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Против дронов. Чтобы не летали где не надо.

http://bgr.com/2016/03/04/high-tech-bazooka-fires-a-net-to-take-down-drones/

Отличается тем, что притаскивает дрон на землю неповрежденным. Что позволяет например, вернуть его владельцу "with some words of education".
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
На /. пишут что голландцы начали тренировать хищных птиц в качестве перехватчиков дронов.

Так что, возможно, паника по поводу грифа-шпиона в Ливане не столь уж безосновательна, как ее пытаются предстваить.

Вообще, на фоне принимаемых всеми развитыми странами драконовских законов, ограничивающих использование дронов, использование дрессированных птиц, попытка не пускать которых в какое-либо воздушное пространство немедленно вызовет возмущение природозащитников, является интересной стратегией.

Profile

vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
vitus_wagner

April 2019

S M T W T F S
  1 2 3 456
789 10 11 12 13
14 15 16 17181920
21222324252627
282930    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Apr. 19th, 2019 01:10 pm
Powered by Dreamwidth Studios