vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Оказывается, еще в 80-е годы пострили 70-тонную реплику триремы и разогнали до 9 узлов.

Вот тут на ютубе есть ролик посвященный этому военно-морскому чуду-юду.

Так что если какие фоменкоиды будут пытаться доказать вам что корабль с тремя рядами весел физически невозможен - не верьте.

Хотя, конечно, синхронизировать действия 170 гребцов - это круто.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Оказывается, огнестрельное оружие с кривым стволом, чтобы стрелять из-за угла из укрытия, реально разрабатвалось.

Это в связи с открытием памятника Калашникову я полез посмотреть на работы других советских оружейников той же эпохи. И выяснил что Николай Федорович Макаров, известный как автор пистолета, занимался в том числе и этим.

А вообще вот кто у нас заслуживает памятника куда больше, чем Калашников.

Потому что Макаров создавал не только пушки и ракетные комплексы, но еще и губозакаточную машинку для консервирования и способ герметизации стеклянных банок с помощью стеклянной крышки и пружинной скобы (видимо жена известного оружейника была большой любительницей домашнего консервирования).

Хотя по большому счету по таланту оружейников военного поколения я бы распределил следующим образом

1. Судаев. Жалко что рано умер. Но ППС-43 был гениальной машиной.
2. Стечкин. Поражает разнообразием своего творчества, а также тем что уже в наше время, в самом конце 90-х, занимался созданием такого вида оружия, как револьверы.
Кстати, по-моему совершенно зря вояки в 70-е годы предпочли модификацию Калашникова под патрон 5.6 перевооружению на стечкинский автомат.
3. Макаров. Хотя тот больше не по стрелковке, а по авиационным пушкам и ЗРК.
И только на 4 месте "сам Калашников".

Вот куда в этом списке Драгунова поместить не знаю. Что-то меня его Кедры не очень впечатлили, а кроме них он только винтовки делал, преимущественно для спортивной стрельбы. Хотя, похоже, Кедр тоже штука интересная. Только вот Кедр сделан в 91 году, опытным конструктором, проработавшим в оружейке полвека, А ППС-43 - тридцатилетним начинающим конструктором, по результатам года доработок в условиях блокады.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Комментарий [personal profile] ramendik к предыдущему посту натолкнул меня на мысль:

Вот Генри Форда и фирму "Форд Моторс" знают все. И если не обожествляют, как герои Олдоса Хаксли, то по крайней мере приписывают ей критически важную роль в промышленной революции начала XX века. Тут и конвейер, тут и принципиально новое отношение к рабочим как к ценному ресурсу и части рынка, и массовая автомобилизация.

Но вот почему-то Джона Дира (John Deere) знают гораздо меньше. А ведь его роль в той же самой промышленной революции и в социальных преобразованиях в США приведших к Великой Депрессии и Новому Курсу - ничуть не меньше.

Если Форд - это автомобиль, то Джон Дир - это трактор. Современный универсальный трактор со шлейфом прицепных и навесных орудий. То есть это технология, определившая современный облилк сельского хозяйства и дорожного строительства. Собственно, поднялся-то Джон Дир как раз на автострадных проектах Рузвельта, то есть за современный автомобильный облик Америки он ответственнен не меньше, чем Форд. А еще он ответственнен за современный облик американского сельского хозяйства с огромными фермами, обслуживаемыми небольшими, часто семейными команадми, аутсурсящими обслуживание техники развитой сети сервис-центров.

Развивайся сельско-хозяйственная техника чуточку по-другому, не было бы нынешней фермерской Америки, которая сейчас бодается с Диром за right to repair, а было бы что-то типа советских МТС той же эпохи и плантационного хозяйства.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Терри Праттчет в свое время завещал, чтобы после его смерти жесткий диск его компьютера "положили на дорогу и раздавили паровым катком". ("whatever he was working on at the time of his death to be taken out along with his computers, to be put in the middle of a road and for a steamroller to steamroll over them all.")

Роб Уилкинс, его душеприказчик, видимо, два года искал по всей Англии работающий паровой каток.
Наконец нашел

Насколько я понимаю "steamroller" в английском это идеоматическое выражение, и любой дорожный каток бы сгодился, независимо до типа двигателя. Но Уилкинс хотел выполнить волю покойного буквально.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Задумался о том, когда было изобретено такое устройство, как шредер.

Как мне кажется, ещё в XIX веке идея уничтожать документы таким способом никому не могла прийти в голову.
В каждом кабинете обязательно присутствовало устройство для работы с открытым огнем - камин, свечи, масляная или керосиновая лампа. Кстати и идея о запрете курения в конторах тогда никому не приходила в голову, так что были и пепельницы под рукой.

В общем, документы было проще сжечь, чем в лапшу резать.

Посмотрел в википедии. И правда - 1909 год.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
https://www.debian.org/News/2017/20170425

Ранние IP-протоколы, возникшие с интернетом, отличались избыточной сложностью.
Недаром в названии протокола SMTP, фактически первого из следующей генерации, буква S означает Simple. Кроме того они предназначены для сети, где нет никого злонамеренного.
Интернет 80-х был "сетью друзей" в куда большей степени, чем позднейшее Фидо.

В принципе, большая часть тех протоколов уже мертвы. Часть - потому что нет таких задач, никто сейчас и не в курсе про то, что такое протокол ident или файл .plan, используемый в протоколе finger.

Фактически мертв и telnet. Хотя я еще помню времена, когда клиент telnet использовался как универсальный тестовый клиент для всех текстовых протоколов, его уже давно вытеснил netcat.

Только ftp еще хоть как-то шевелился. Несмотря на безумно замороченную конструкцию с двумя сокетами, путаницу ascii/binary active/passive он как-то по инерции продолжал сущестовать.

Но видимо его время наконец пришло. Если уж весьма консервативный проект Debian отключает доступ к своим ресурсам по ftp, оставляя только http.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
https://science.slashdot.org/story/16/12/30/0056226/wisconsins-department-of-natural-resources-site-no-longer-says-humans-cause-climate-change

Департамент природных ресурсов Висконсина убрал со своего сайта популярные в наше время утверждения, что изменения климата вызываны выбросами "парниковых газов" в результате деятельности человека.

В истории науки были разные случаи, когда совершенно бредовая теория завладевала умами научного сообщества, и люди, высказывающие противоположное мнение просто подвергались остракизму. Но рано или поздно побеждала теория, более адекватно описывающая реальность. В основном. по принципу "новые теории не принимаются, они либо отвергаются, либо вымирают их противники".

Иногда это объяснялось просто отсутствием более адекватных моделей, как было, например с флогистоном, который все же позволил рассчитывать паровые машины, иногда wishful thinking финансировавших науку государственных деятелей, как в случае лысенковщины, иногда тем что правда противоречила обыденному здравому смыслу, как было с геолиоцентрической теорией или тектоникой плит.

Вот похоже, что 2016 год войдет в историю как год когда кончились два великих заблуждения начала XXI века - темная энергия и антропогенная природа глобальных изменений климата. Если ниспровержение первого потребовало разработки теории, то для второго достаточно политической воли.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Жил в первой половине XV века в Португалии принц Энрике. И была у него мечта — доплыть до Индии в обход всяких там арабов и османов, вокруг Африки.

Поскольку он был принцем, он имел доступ к государственой казне, и смог получить финансирование на строительство мореходной школы в Сагрише. Поскольку он был еще и командором Ордена Христа, наследника тамплиеров, он и орденские ресурсы туда вливал. Есть непроверенная гипотеза, что именно благодаря орденской агентуре ему удалось в начале 30-х получить из Китая чертежи корпуса мореходного судна, какие там как раз в эту эпоху перестали строить, а незадолго до того Чжан Хэ на таких до Мадагаскара доходил.

Но это было только в 30-х, а до того Энрике посылал на юг вдоль африканского берега скорлупки, водоизмещение которых было сравнимо чуть ли не с полезной нагрузкой "Фалькона-9".

Перспективы получения коммерческой выгоды из африканского побережья южнее Сахары были весьма туманны. Поскольку территорий, где можно вести плантационное тропическое хозяйство, у Португалии тогда не было, негры-рабы, бывшие основным экспортным товаром данного региона на протяжении следующих 400 лет, португальцам были не нужны. Слоновая кость? Ну ценное добавление к основному грузу, но сколько той слоновой кости купят поставщики тонких изделий европейских дворов? А всем остальным она не очень по карману.

Взять в тех краях что-либо еще европейцы смогли только в самом конце XIX века. Когда у них появились речные пароходы, железные дороги и пулемет.

Сам Энрике, естественно, до осуществления своей мечты не дожил. Он не дожил даже до того момента как студент лиссабонского университета Бартоломеу Диаш решил сменить ученую карьеру на хлеб мореплавателя.

Вся слава досталась внучатому племяннику Энрике, королю Мануэлю Счастливому. Это к его ногам Кабрал принес Бразилию, это при нем пушки Васко да Гама возвестили о начале новой эры в мореплавании Индийского океана.

Но тем не менее, история запомнила и Генриха Мореплавателя. Человека, который потратил всю жизнь на то, чтобы именно европейские корабли правили океанами.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Как известно, наиболее долгоживущим космическим кораблем в истории человечества является "Союз", который эксплуатируется без полугода пятьдесят лет. Но, что характерно, это еще и корабль, первый полёт которого привел к катастрофе с человеческой жертвой, и корабль, на котором погиб первый в истории космонавт, погибший в ходе полёта.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Вот читаю тут историю легких самолетов в СССР 30-х годов, и испытваю недоумение.

Вот есть амфибия Ш-2 и учебный самолет По-2. Примерно одинаковая грузоподъемность - 270 кг у Ш-2 и 350 у По-2, одинаковая пассажировместимость, одинаковые двигатели, более-менее одинаковые технологии производства, Дальность у Ш-2 больше - 600 км vs 430, плюс к тому она амфибия.

При этом По-2 произвдеено 50 тысяч, есть уйма модификаций, в том числе поплавковых (что при наличии конструкции летающей лодки под тот же мотор кажется бредом).

Ш-2 произвели в заводских условиях менее 300 штук, после чего сняли с производства. Но потом выяснилось, что без легкой амфибии - никуда, и ее стали производить хозспособом в аэродромных мастерских, и производили до 50-х годов, выпустив еще несколько сотен машин.

Вопрос в том - почему?

На мой взгляд, единственное объяснение заключается в том, что По-2 - это машина для подготовки пилотов на бипланы-истребители 30-х годов (вплоть до И-15-бис). А Ш-2 годится только для того, чтобы возить грузы и людей. Поэтому их не делали в таких количествах, а дальше всякие грузовые и санитарные применения По-2 возникали от того, что эти самолеты были в избытке.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Перечитывал тут ван дер Линдена и обратил внимание на фразу


The "tuna fish" phrase disappeared, and the guilty party is probably being dogged by a UNIX demon to this day.
Preferably lpd.


Подумал: Эх, написал ван дер Линден свою книгу раньше, чем lpd был вытеснен cups-ом. А то бы понимал что демон lpd был белый и пушистый.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Решил тут прикинуть КПД реально используемых технических устройств на двигателях внутреннего сгорания.

1. Бензогенератор. Дешевый, китайский, карбюраторный синхронный.
В инструкции написано, что расход бензина на КВт-ч выработанной энергии 400г.
Теплота сгорания бензина Аи-92 42МДж/кг. Получается 21%.

2. Самолет Ш-2. Тут сложнее поскольку непонятно, какому режиму двигателя соответствует приведенная в описании цифра 100л.с - крейсерскому или взлетному. Расход топлива тоже в разных источниках приводят разный. Но в среднем около 30л.ч. (что кажется безумно много по меркам современных инжекторных двигателей).
Если считьпь, что этот расход относится к мощности 100л.c, получаем аж 29%. Подозреваю, что все же эта цифра относится к меньшей мощности.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Задумался над тем, как в стимпанковском мире Ясмины попаданцы станут развивать авиацию )
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Задумался тут над фантастическим сюжетом - вот взять и отправить лежащую у меня на столе Banana PI в прошлое. Во времена моей собственной молодости. То ли в 1986 год, когда я учился на первым курсе и основным моим вычислительным прибором был калькулятор МК-52, то ли в 1991, когда я университет уже закончил, и купил себе МС-1502. Можно ли было бы эффективно использовать машинку такой мощности 25-30 лет назад (причем не вообще в принципе, а конкретно в домашних/экспедиционных условиях позднего СССР/раннего пост-СССР).

Ну USB-клавиатуру пришлось бы прикладывать к машинке. Как и блок питания. Впрочем блок питания тогда никого бы не удивил - у микрокалькулятора был примерно такой же.

Композитный видеовыход у Banana Pi первой серии есть. Значит, подключить ее к тогдашнему телевизору было примерно столь же легко, как ту же МС-1502. Конечно, качество картинки у тогдашних телевизоров не то, что у современных, но...

Вопрос в основном в обмене данными с внешним миром. Если на дворе 1986 год, то все совсем плохо. По-моему, единственное, что может реально пригодиться, это цеплять кассетный магнитофон к линейному выходу аудиокарты и синтезировать записи в формате, совместимом с БК-0010, Электроника Д3-28, TRS-80 Model 100 и т.д.. Ну то есть можно спаять переходник с JTag на RS-232 или Стык-2 и подключать тогдашние терминалы. Но это уже не дома.

В 1991 году уже попроще - вокруг полно дискет, матричных принтеров с центрониксом и т.д. Соответственно, если в передаваемое в прошлое комплект положить USB-флоппи и переходник с USB на центроникс, то вполне в тогдашнюю инфраструктуру можно включиться. Для витой пары и RJ-45 еще рано. Нам тогда и тонкий коаксиал-то казался чудом техники.

А так представьте себе - в те времена на столе (или даже в кармане) 32-битная машинка с гигом оперативной памяти и 32Гб постоянной, с современным Linux, а еще если постараться можно на эту память впихнуть ну не миррор флибусты, а хотя бы что-то типа библиотеки Траума. Гигабайт этак 10 всяких хороших книг. Можно из принципа для предотвращения анахронизмов вычистить все, написанное после года куда мы забрасываем, все равно будет крайне полезная подборка.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Тут меня попросили уточнить цитату из циркуляра Морского технического комитета № 15 от 29 ноября 1910 года,
которую якобы видели в моем ЖЖ. Я поискал по бэкапу и этой замечательной цитаты у себя в ЖЖ не нашёл.

Это непорядок, который надо немедленно исправить:


Никакая инструкция не может перечислить всех обязанностей должностного лица, предусмотреть все отдельные случаи и дать наперед соответствующие указания, а поэтому господа инженеры должны проявлять инициативу и, руководствуясь знанием своей специальности и пользой дела, прилагать все усилия для оправдания своего назначения.


А для тех, кто хочет это распечатать и повесить на стену, прилагаю то же самое в виде картинки
картинка )

P.S. А заголовок поста - цитата из Петра Великого: «В уставах порядки писаны, а время и случаев нет, а посему не следует держаться устава яко слепой стены.»
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Что "впервые совокупная мощность ветровых генераторов превысила совокупную мощность ядерных электростанций".
По-моему, врут. Первая АЭС заработала в 1954 году. А какие-то ветряки в 1953 существовали. Ну ладно, допустим, они не были подключены к единым энергосетям (хотя, по-моему были). Тогда возьмем за точку отсчета 1942. Совокупная мощность ядерных реакторов, имевшихся в распоряжении человечества - ровно ноль. А ветряки - были.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Сегодня исполняется 30 лет с момента гибели многоразового космического корабля "Челленджер". Катастрофы, которая оказала на развитие космонавтики примерно такое же негативное влияние, как катастрофа "Гинденбурга" на дирижаблестроение.

А вчера было 49 лет со времен пожара "Аполлона-1". Что характерно, пожар Аполлона-1 не остановил лунную программу. Были быстро сделаны выводы, усовершенствованы процедуры и через 2.5 года человек ступил на Луну.

А тут, если почитать какое количество миссий было отменено, отложено на годы или сильно ухудшено путем замены мощных разгонных блоков на слабые и удлинения времени в полете, грустно становится.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Тут вот дают скачать учебник по Unix 1977 г. Причем, похоже не скан, а автор старые troff-овские файлы в pdf отрендерил.

via [livejournal.com profile] ramlamyammambam
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Сегодня исполняется 200 лет со дня рождения Ады Байрон (в замужестве Лавлейс), матери-основательницы программирования как отрасли человеческой деятельности.



Вот, кстати ее основополагающая работа

А вот краткая биография по-русски.

Profile

vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
vitus_wagner

October 2017

S M T W T F S
123 456 7
89 101112 1314
1516 17 18192021
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 19th, 2017 02:00 am
Powered by Dreamwidth Studios