vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Вот тут Вербицкий пишет http://lj.rossia.org/~tiphareth/2096835.html (запрещено цензурой), что на его факультете обсуждается допуск к защите диссертаций не только на русском, но и на английском языке.

Потому что весь научный процесс в международном сообществе ведется на английском и специально переводить свои статьи на русский, чтобы оформить диссертацию математикам лень. Плюс еще наличие соискателей у которых с русским языком вообще плохо. Преподавание на английском у них, как я понял, уже ведется.

Я уже давно писал, в основном во всяких комментариях, что языки имеющие число носителей менее N миллионов обречены, поскольку число носителей недостаточно для того, чтобы поддерживать весь комплекс знаний, необходимых для современной цивилизации.

Я, правда полагал что N пока еще в районе 100 миллионов, и русский язык еще потрепыхается. А вот попытки всяких постсоветских республик энфорсить образование на своих национальных диалектах неизбежно приведет к тому, что образование будет не мирового, а местечкового уровня.

Похоже, что процесс развивается быстрее чем я ожидал, и число жителей России уже ниже критического уровня. Поэтому везде, где в России умеют работать на мировом уровне, русский язык будет вытесняться английским.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Когда я был школьником, я работал рабочим в экспедиции, которая изучала загрязнение подмосковных водоемов полициклическими ароматическими углеводородами. В экспедиции была машина, УАЗ-452Д. В смысле, не микроавтобус-буханка, а такой маленький грузовичок с тентом.

Ну так вот, его водитель регулярно занимался накручиванием спидометра, что есть откровенное мошенничество.

И вовсе не потому что продавал бензин налево, а потому что гладко было на бумаге, да забыли про овраги. А по ним ездить. На первой скорости, на двух ведущих осях, демультипликатора у этой машинки по-моему все же не было. Потому что иначе не проедешь.

И естественно, это приводило к расходу бензина куда большему, чем паспотрные 17 л/100км. А талоны на бензин институтская бухгалтерия выделяла по паспортному расходу исходя из показаний спидометра.

Поэтому водители были вынуждены спидометр накручивать. И не только наш.

А еще у нас был польский микроавтобус-лаборатория. С прицепом, тоже содержащим кучу ценного и закупленного если не за валюту, то за переводные рубли оборудования. И он стоял на заднем дворе и использать мы его не могли. Потому что хотя по современным правилам (и, вероятно, по тогдашним польским) он вместе с прицепом попадал в категорию B, по тогдашним советским нормам (автобус, да с прицепом) требовался водитель категории Е, какового на ставку водителя в НИИ, да без регионального коэффициэнта - работа-то в Московской области, хрен найдешь.

Потом Советский Союз развалился. И не в последнюю очередь потому, что всех задрала эта мелочная регламентация, делающая невозможным делать дело без нарушений. В то время по телевизору на всю страную говорили о "воспитании чувства хозяина". А кто такой хозяин? Это тот кто может свободно и бесконтрольно распоряжаться имеющимися ресурсами, а отвечать будет только за результат (будет результат - процветет, не будет - разорится).

И вот сейчас опять эта мелочная регламентация возвращается. У нас частная контора, она маленькая, все всех в лицо знают, руководство вполне доверяет сотрудникам и способно выстраивать с ними отношения на неформальной основе. Но бухгалтерия и отдел кадров пишут тонны перестраховочных бумажек. И даже заставляют сотрудников в них расписываться, потому что "нас же будут проверять". То есть, как и при социализме, который "учет и контроль", государству мало содрать с компании денег в виде налогов. Нужно еще влезть во внутренние процессы. и все там заставить делать по инструкции. В смысле неправильно и неэффективно и без учета наиболее важных обстоятельств, которые в инструкции, писанной в совсем другое время и совсем для других задач, естественно, не учли.

Вот и получается что хозяин частного предприятия ему как бы и не совсем хозяин. При социализме желание государства, как представителя народа-собственника общенародной собственности проконтролировать назначенного управляющего этой собственности, еще хоть как-то логически обосновано. Хотя и вредно. И в наиболее успешных частных предприятиях руководство предоставляет низовым руководителям достаточно самостоятельности, чтобы те могли решать задачи эффективно. Но когда начинают шпионить за каждым шагом частного предпринимателя.. хоть тэг privacy ставь.

Вот полагаю, что с Серебренниковым та же самая история, как с тем шофером уазика. Для того чтобы поставить спектакль, не прибегая к обходу инструкций (скорее всего подзаконных актов, а не законов как таковых), ему потребовалось бы вдвое больше денег и времени. А он наивно думал, что он в своем театре хозяин и добивался результата.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Оказывается, маразматический закон, по которому сын не мог заплатить налоги за мать, а муж - за жену,
официально отменен.


Вот официальная публикация

А вот объяснение для простых людей.

Теперь можно платить налоги за кого угодно.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://arstechnica.com/business/2017/01/apple-manufacturer-foxconn-considers-7-billion-screen-factory-in-us/

Не прошло и нескольких дней с момента инаугурации Трампа, а китайские производители уже интересуются, а собирается ли он выполнять предвыборные обещания по поводу возвращения производства в США.

В смысле "А что вы нам дадите, чтбы мы вам 50 тысяч рабочих мест создали".
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
RMS тут пропагандирует систему электронных платежей GNU Taler, разработанную в Inria.

Интересным свойством этой системы является то, что, хотя покупатель анонимен, продавец не анонимен, и грубо говоря, государство может проследить, сколько подоходного налога можно брать с получателей талеров. Собственно, буква T в аббревиатуре TALER это "Taxable".

При первом прочтении этой новости у меня возникла мысль "Не взлетит. Государству интересно не только получить свои налоги, но и проследить за любой активностью. Поэтому будут талеры запрещать так же, как и биткойны".

Но с другой стороны, 30 лет назад то же самое говорили про GPL и Free Software. А оно взлетело.

То есть Столлману по крайней мере один раз удалось пройти по тонкой грани, разделяющей интересы крупных сущностей - корпораций и государств, и интересы простых пользователей.

Поэтому стоит, наверное, последить за судьбой и этого проекта.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
В России появятся банкноты номиналом 200 и 2000 рублей.

Конечно промежуточных номиналов между 1*10n и 5*10n рублей категорически не хватает.
Не обязательно 200. Можно 250 или даже 300. Но между 100 и 500 что-то должно быть. Это сильно упрощает расчеты. По хорошему счету еще 25 рублевую монету надо.

Видимо, тот вредитель, который уговорил руководство ЦБ отказааться от промежуточных номиналов во время денежной реформы 1997 года, ушел на пенсию.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Швейцарцы забаллотировали на референдуме законопроект о том, чтобы каждый гражданин получал $2500 в месяц независимо от доходов, наличия работы и т.д.

Референдум в очередной раз показал, что мнение народа о конкретных решениях сильно отличается от мнения избранных этим народом политиков. Поэтому представительная демократия - это не демократия.

Но в данном случае, я полагаю, что швейцарцы не правы, и гарантированный базовый доход - хорошая идея.
Вернее, так - если мы считаем что общество должно поддерживать оставшихся без работы, и не давать им умереть с голоду, то гарантированный доход - наиоболее справедливый и эффективный способ это сделать.

Почему?

1. Сейчас в большинстве развитых стран существуют системы пособий по безработице, обеспечивающие возможность хоть как-то свести концы с концами. Но, стоит человеку устроиться на работу, как пособия он лишается. При этом, как правило, устраиваясь на работу после долгого перерыва, человек попадает на part-time или низкооплачиваемую должность, и, в результате его доход резко снижается. И потребуется заметное время чтобы "сделать карьеру" и добиться путем честной работы того же уровня дохода, какой был на пособии.

Возможно, в этом одна из причин того, что вэлфещики предпочитают нелегальные способы заработка.

В случае с гарантированным доходом любой приработок увеличивает совокупный доход, и у человека появляется мотивация разменивать свое время на деньги.

2. Получение пособия сопряжено с необходимостью доказывать отсутствие источников дохода, регистрироваться на всяких биржах труда. Человек, потерявший работу, зачастую воспринимает это как унижение.

3. Администрирование гарантированного дохода явно проще. Не нужно держать толпу чиновников, которые решают имеет данный человек право на пособие или нет. (кто-то скажет, что таким образом создаются рабочие места. Но ну его нафиг такие рабочие места, где основная обязанность - подозревать людей, пришедших к тебе за помощью, в том, что они пытаются тебя обмануть). В любом обществе, где есть подоходный налог и пенсионная система, администрирование базового дохода не требует дополнительных расходов. Остается только один раз спроектировать налоговую систему так, чтобы наличие постоянного слагаемого приводило к тому, что люди с доходом меньше определенного уровня этой системой субсидировались, а выше - её оплачивали.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://rss.slashdot.org/~r/Slashdot/slashdot/~3/QIcCZygsFmc/senior-citizens-hit-the-road-for-uber

Тут вот пишут что в США пожилые люди, получающие небольшую пенсию, массово начинают подрабатывать в Uber таксистами.

Возможно, появление таких сервисов как AirBNB, Uber и т.п. поможет справиться с эйджизмом, который таки существует в современной западной цивилизации. Найти нишу для людей, у которых сил еще полно, а перспектив трудоустройства fulltime в связи с возрастом мало.

Электронной системе заказов, в отличие от HR-менеджера в фирме, все равно сколько лет работнику. Важно - собственная ли у него машина, есть ли страховка, каков безаварийный стаж (знание города, пожалуй, в эпоху навигаторов неактуально).

И тут выясняется что дедушки, бывшие морские пехотинцы, оказываются сильно круче как таксисты, чем молодые бездельники.

Кстати, еще интересно что даже в короткой заметке на слэшдоте было отмечено, что "в Uber нет перспектив карьерного роста. Но пенсионерам и не нужна ещё одна карьера".

Еще бы найти аналогичную нишу для 14-16-летних. Потому что эйджизм - он обоюдоострый.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://www.businessinsider.com/donald-trump-ill-make-apple-build-in-the-us-2016-1

Оказывается, импортозамещение бывает не только в России.

Забавно, что движок сайта businessinsider.com превратил I'll в ill. И получилось "Donald Trump ill". Думаю, что Тим Кук с этим утверждением согласится.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Если Сатоши Накомото и правда получит Нобелевку по экономике, то Нобилевскую лекцию ему следует читать по видеосвязи через Tor или i2p, ну и саму премию выплачивать, естественно, должны биткойнами.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Пишут, что в Техасе в течение одной ночи цена на электричество, поставляемое ветряными электростанциями в сеть упала ниже нуля. Аж до -$8.52 за мегаватт-час.

Естественно, возникает вопрос "А как так?" Чай, ветряк не атомный реактор, его остановить несложно. Почему владельцы ветряков просто не выставили лопасти во флюгерное положение, дожидаясь, пока цена на электричество подрастет?

Оказывается, они получают от правительства налоговую субсидию аж в $23 за мегаватт-час. Соответственно, приплачивая распределительной сети по 8 баксов за каждый поданный туда мегаватт-час, они еще и остаются в прибыли на целых 15 баксов.

ТАкие вот гримасы госрегулируемого рынка.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Попалась тут ссылочка на текст в котором некий литовский эмигрант в Англию рассказывает про то, какие англичане ленивые, тупые, асоциальные и вообще.

Первая мысль - ну показал человек более-менее реалистично изнанку нашей замечательной цивилизации. Известо же - кто на мясокомбинате работает, тот колбасы в рот не берет, поскольку знает какая там гигиена. Оно в общем, везде так.

Вторая мысль - где-то с момента изобретения прялки "Дженни" и механического ткацкого станка наша цивилизация с помощью разделения труда, позднее выросшего во всякий тейлоризм, научилась заставлять полезно работать ленивых и асоциальных.


Но самая интересная мысль - третья. Ведь рыба, которую этот литовец там перерабатывал, вкалывая на рыбозаводе, не в открытом море тралом выловлена. Она ВЫРАЩЕНА на специальных морских фермах.

То есть за последние где-то 20-30 лет в мире создана принципиально новая отрасль сельского хозяйства. Причем использующая ландшафты, в которых все доселе существовавшие культуры вели только присваюивающее хозяйство. А тут - производящее. И как положено производящему хозяйству, с продуктивностью на несколько порядков выше присваивающего. Вот в 1982 году в море ловили 10326 тонн атлантического лосося, а в 2007 на фермах вырастили 1,433,708 тонн.

Вообще-то как раз где-то в начале 80-х меня поразила идея, что все одомашненные человеком животные, включая кошку, одомашнены давным-давно, в дописьменную, догосударственную эпоху. А последние несколько тысячелетий вся эта могущественная цивилизация с государствами, оросительными каналами, железными дорогами и т.д даже червяка какого одомашнить не может.

Поэтому поводу я даже хотел написать фантастический роман, что вот в Атлантиде существовала биологическая цивилизация, и она-то всё и одомашнила. А после её падения мы только пользуемся её наследием.

Оказыается, как раз тогда когда я это сочинял, незаметные люди в Норвегии, Чили, Новой Англии (и старой - тоже) строили лососёвые фермы, превращая эксперименты по аквакультуре в индустрию, деятельность которой к 2015 году видна уже в любом супермаркете в сотнях километров от моря, не только в Москве, но и в Селижарово.

В общем, на этом примере видно, что рано говорить о закате Европы. Цивилизация, которая способна освоить новый, ранее недоступный ни одной другой цивилизации для сельскохозяйственной деятельности ландшафт, ещё побарахтается.

Опять же становится понятным вопрос - где брать смазочные масла, когда кончится дешевая нефть. Вплоть до начала XX века основным источником осветительных и смазочных масел в Европе была ворвань, поставлявшаяся китобойным пропыслом. Китобойный промысел, конечно, не способен обеспечить смазочными маслами современную технику. А вот китовые ферыы, продуктивность которых будет на порядки выше, чем у естественных китовых стад - вполне.

И как показывает опыт лососевых фермеров, развить новый вид аквакультуры можно в считанные десятилетия.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Набрел тут на достаточно интеренсый текст Адама Тирера по поводу того, почему плохо ограничивать свободу инноваций

Часть I
Часть 2


многие представители элит и сторонники регулирования не учитывают роль иррациональности и неосведомленности в действиях самих регулирующих органов. Они уделяют так много внимания предполагаемому неразумию потребителей, их подверженности уговорам и манипуляциям, что забывают о более серьезной проблеме — о неразумии и незнании тех, кто (ошибочно) полагает, что лучше других способен решать самые сложные проблемы. Сотрудники регулирующих органов просто не обладают необходимой компетентностью, чтобы составлять идеальные планы для всех мыслимых вариантов развития событий.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://www.kommersant.ru/doc/2718391

Тут вот пишут, что в марте был заключен контракт с китайской фирмой и к 25 декабря планируется постороить подводный кабель в Крым, способный передавать до 400МВт мощности.

То есть, обладай Россия возможностями по собственному производсву такого кабеля (которые почему-то вполне были в блокадном Ленинграде в 1942, но отсутствуют сейчас), начав работы непосредственно после присоединения Крыма к России, можно было бы к моменту январских отключений уже дать ток по новому подводному кабелю. (ценой, вероятно каких-то ограничений на энергопотребление в Краснодарском Крае, поскольку генерирующие мощности за это время не нарастишь) Технически построить переход через пролив за 8-9 месяцев было можно.

Что нужно сделать для того, чтобы эти 400МВт довести до потребителей по полуострову, вопрос отдельный. Хотя в январе положене Крыма бы существенно облегчилось хотя бы тем что от подводного кабеля удалось бы запитать Керчь и Феодосию.

Но в общем и целом программа реконструкции энергосетей Крыма и Тамани, которая сейчас реализуется, оценивается примерно вдесятеро дороже, чем собственно контракт с китайцами на подводный кабель.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)


Какая, однако интересная история - чтобы не гонять танкеры через Молуккский пролив, китайцы построили в Бирме порт и от него трубопровод. Вдоль, вероятно, той шоссейки которую строили в конце 30-х англичане, чтобы снабжать отрезанную от портов армию Чан Кай Ши.

То есть оказывается выгоднее построить порт и недешевый трубопровод через довольно серьезные горы, чем гонять танкеры мимо Индонезии.

Вообще непонятно, почему они стали строить через Мьянму, а не через Пакистан, прямо от Карачи. С Пакистаном у них тоже вроде неплохие отношения. А там бы можно было через Аравийское море прямо до Катара с Бахрейном трубу тянуть. Было бы сравнимо с "Турецким потоком".

Такое развитие событий дает основание предполагать, что роль морского транспорта может поуменьшится в обозримой перспективе. И для вывоза из Китая продукции промышленности начнут серьезный интерес представлять скоростные железные дороги. Собственно проект дороги из Китая на Аляску и из Китая в Европу (через территорию России и то, и другое) уже обсуждался.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Тут решил зачем-то выяснить, сколько рублевых монет будут весить фунт (английский). Оказалось - 140. Причем ровно, с точностью до двух знаков после запятой.

А курс британского фунта стерлингов нынче около 100 рублей.

Вот ведь блин, было время, фунт стерлингов означал цену фунта серебра. А тут фунт какой-то никелевой фигни в полора раза дороже.

Причем, сильно подозреваю, что себестоимость рублевых монет уже очень близка к их номиналу, если не выше.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
Сейчас с интересом наблюдаю по новостям за развитием сервиса uber.com и разнообразными попытками бороться с ним, что в суде, что забастовками.

Вообще концепция ridesharing-а мне сильно напоминает концепцию OpenSource. И в том и в другом случае пользователю предлагается решение его проблемы может быть менее удобное, но гораздо более дешевое, чем коммерческий сервис. И предлагается оно потому что кто-то уже вложился в решение этой проблемы для себя, и имеет возможность поделиться уже оплаченным решением - написанной программой, или местом в машине, которая всё равно едет в нужном направлении.

Собственно, автостоп существовал всегда, ровно как всегда существовала практика бесплатно поделиться куском текста.

Но появление интернета привело к выходу способов самоорганизации подобных процессов на новый уровень - команды волонтеров оказались способными писать целые операционные системы, а когда интернет из лабораторий и офисов вышел на улицы, оказалось возможным и транспорт таким образом организовывать.

Но вот ведь что интересно - коммерческие софтверные компании практически никогда не вели серьезной борьбы с open source. Так, пропаганда, FUD, а остальное - в общем-то на уровне обычной конкурентной борьбы. Мне известен только один случай когда налоговая служба пыталась учесть использование свободного софта, как незаконно полученную прибыль в размере стоимости аналогичного по функциоанльности коммерческого решения. А тут вереница судебных процессов, лоббирование запретов на государственном уровне, забастовки с перекрытием дорог.

В чём, собственно разница?
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://www.bloomberg.com/news/2014-12-05/musk-battery-works-fill-utilities-with-fear-and-promise.html

Забавная статья про сложные взаимоотношения между электросетями и дешевыми и ёмкими батареями. Рассматривается более чем один аспект проблемы.

“Electric vehicles can be the best thing to ever happen to our industry or the worst thing to ever happen to our industry,” said James Avery, a senior vice president at San Diego Gas & Electric.
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://www.niac.usra.edu/files/library/meetings/annual/jun01/521Edwards.pdf


Вот презентация проекта космического лифта NASA. Сделана еще довольно давно, и там для создания предполагается использовать "Шаттлы".

Сначала протягивается тоненькая-тоненькая веревочка, потом в течение двух с лишним лет по ней едут и едут вверх "климберы" с дополнительными нитями, пока в конце концов не получится лента, способная поднять 20 тонную кабину с 12 тонами груза и 1.6MWt двигателем

Кроме того запитывать едущие по тросу вверх "климберы" предлагается с помощью лазерного или микроволнового излучения с Земли.

Стоимость этой конструкции оценивается 40 млрд долларов. Пропускная способность - одна кабина в неделю - 97 часов вверх и столько же вниз. В кабине 12 тонн груза.

Попробуйте посчитать с учетом текущей банковской ставки, сколько будет стоить доставка килограмма на геосинхронную орбиту.

По-моему, получается существенно дороже даже "Шаттла".
vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
http://www.propublica.org/article/turbotax-maker-linked-to-grassroots-campaign-against-free-simple-tax-filing

Клинически чистый случай "рыночной экономики" произошел в США. Выяснилось что за "народным" движением против упрощения налоговой системы стоит компания-производитель софта для заполнения налоговых деклараций, потратившая два с половиной миллиона на лоббирование.

Profile

vitus_wagner: My photo 2005 (Default)
vitus_wagner

October 2017

S M T W T F S
123 456 7
89 101112 1314
1516 1718192021
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 17th, 2017 01:06 pm
Powered by Dreamwidth Studios