Не только прочность и не только мебели. Ещё и отделка стен - чтобы она не ломалась на опасные куски и не выделяла из себя при ломании острые металлические дрючки. И вообще, со всеми трамвоопасными выступающими частями в салоне разобраться - это, кстати, важно и в "мирных" условиях - человек всегда может просто упасть, например, или быть притёртым в давке.
Совершенно верно, в данном случае почти все проблемы именно с содержимым и отделкой салона, а не с силовым каркасом кузова. Сам кузов себя повёл вроде вполне нормально. Ну только что двери заклинило - но с другой стороны, а у кого в такой ситуации их бы не заклинило.
Причём, судя по всему, проблема была даже не с прочностью самих кресел, а с тем, что они массово отрывались от пола и всё это летело вместе с людьми через весь вагон.

Вот что реально страшно по прочности самого кузова - так это все наши электрички, поскольку все они происходят от ЭР2. Аналогично упав даже на скорости 60-90 км/ч, вагон электрички имеет все шансы буквально скрутиться в бараний рог, как пивная банка, на которую наступили ногой.