Насчёт нагрузки 70-80% от максимальной - это явное преувеличение. Такого нет и не было - если под максимальной иметь в виду именно максимальную, т.е. в одностороннем ("двухпутном") режиме, при наличии автоблокировки и т.д. Сейчас одна-то двухпутная линия Москва-Петербург и на 50% не импользуется. Другой же вопрос, почему все поезда должны идти только ночью, причём буквально в течение менее 8 часов. И другой вопрос, почему МПС в своё время решили, и РЖД продолжают, не пропускать грузовые поезда по ГХ ОЖД - хотя дорога почти пустует днём, и пустует гораздо больше, чем необходимо для путейских окон, да и грузовые можно было бы спокойно пропускать по одному пути в месте ремонта - не так уж их много, этих грузовых.
Конечно, определённая доля истины в этом есть: наши грузовые вагоны с их шаткими тележками в американском стиле, и жуткие грузовые электровозы с огромной неподрессоренной массой двигателей и очень жёстким рессорным подвешиванием - они действительно ощутимо разбивают путь. Но в отсутствие другой разумной обходной дороги это означает фактически отдачу всего грузопотока фурам - что мы и наблюдаем на трассе М10.
Если же под максимальной нагрузкой иметь в виду максимум для какой-нибудь жуткой однопутки с разъездами через 50 км - то таких 18 дорог, может быть, и могут работать на 70-80% пропускной способности. Но они ведь от этого не становятся сильно дешевле, а смысл в качестве резерва на случай ЧП - пропадает. Однопутка с разъездами, вмещающими не менее 2 поездов, через примерно 12 км, с автоблокировкой - это уже более-менее нормально. Собственно, Мологский/Савёловский ход собираются когда-нибудь прокачать (фактически-то восстановить) до примерно такого уровня, как раз для пропуска грузовых между М. и СПб. А м.б. даже и для части пассажирских. Существуют даже планы строительства новой линии Сонково-Лихославль.
Ну и вообще, для ж.д. работа на 70-80% пропускной способности - это уже на самом деле очень много, это очень напряжённо. Тут уже не очень до того, чтобы служить резервом для какой-то другой линии, тут малейший пик "собственных" перевозок приводит к затыку. Так что оно даже и хорошо, если нагруженность каждой будет в 2-3 раза меньше предела. Как, собственно, и для автотранспорта - нет ничего хорошего в постоянной работе дороги на грани пробки.
no subject
Сейчас одна-то двухпутная линия Москва-Петербург и на 50% не импользуется. Другой же вопрос, почему все поезда должны идти только ночью, причём буквально в течение менее 8 часов. И другой вопрос, почему МПС в своё время решили, и РЖД продолжают, не пропускать грузовые поезда по ГХ ОЖД - хотя дорога почти пустует днём, и пустует гораздо больше, чем необходимо для путейских окон, да и грузовые можно было бы спокойно пропускать по одному пути в месте ремонта - не так уж их много, этих грузовых.
Конечно, определённая доля истины в этом есть: наши грузовые вагоны с их шаткими тележками в американском стиле, и жуткие грузовые электровозы с огромной неподрессоренной массой двигателей и очень жёстким рессорным подвешиванием - они действительно ощутимо разбивают путь. Но в отсутствие другой разумной обходной дороги это означает фактически отдачу всего грузопотока фурам - что мы и наблюдаем на трассе М10.
Если же под максимальной нагрузкой иметь в виду максимум для какой-нибудь жуткой однопутки с разъездами через 50 км - то таких 18 дорог, может быть, и могут работать на 70-80% пропускной способности. Но они ведь от этого не становятся сильно дешевле, а смысл в качестве резерва на случай ЧП - пропадает. Однопутка с разъездами, вмещающими не менее 2 поездов, через примерно 12 км, с автоблокировкой - это уже более-менее нормально. Собственно, Мологский/Савёловский ход собираются когда-нибудь прокачать (фактически-то восстановить) до примерно такого уровня, как раз для пропуска грузовых между М. и СПб. А м.б. даже и для части пассажирских. Существуют даже планы строительства новой линии Сонково-Лихославль.
Ну и вообще, для ж.д. работа на 70-80% пропускной способности - это уже на самом деле очень много, это очень напряжённо. Тут уже не очень до того, чтобы служить резервом для какой-то другой линии, тут малейший пик "собственных" перевозок приводит к затыку. Так что оно даже и хорошо, если нагруженность каждой будет в 2-3 раза меньше предела. Как, собственно, и для автотранспорта - нет ничего хорошего в постоянной работе дороги на грани пробки.