А в чём собственно тогда разница между дальнобойщиком сейчас и купцом тогда 1. Дальнобойщик сидит в отапливаемой кабине. 2. Дальнобойщик едет по расчищенной от снега асфальтовой дороге. 3. Дальнобойщик выбирает путь ориентируясь не на приметы местности и личный опыт, а на знаковые системы - купленную в магазине карту, вывешенные местными ДПС дорожные знаки.
То есть взаимодействует он не столько с природой в лице погоды, подстилающей поверхности и т.д., сколько с обществом в лице дорожников, ДПС, бензозаправок и придорожных кафе. сейчас с тем или иным успехом пытаются ездить на колёсном экипаже, с тем или иным успехом убирая снег Вот это как раз типичный пример независимости от ландшафта. Раньше каждому ландшафту полагался свой транспорт. В пустые - верблюд, зимой в местах с устойчивым снежным покровом - сани, и так далее. Теперь нам проще преобразовать природу, построив везде дороги с твердым покрытием и чистя их от снега, чем отказаться от унифицированности транспорта.
Re: Э! Так в этом и суть!
1. Дальнобойщик сидит в отапливаемой кабине.
2. Дальнобойщик едет по расчищенной от снега асфальтовой дороге.
3. Дальнобойщик выбирает путь ориентируясь не на приметы местности и личный опыт, а на знаковые системы - купленную в магазине карту, вывешенные местными ДПС дорожные знаки.
То есть взаимодействует он не столько с природой в лице погоды, подстилающей поверхности и т.д., сколько с обществом в лице дорожников, ДПС, бензозаправок и придорожных кафе.
Вот это как раз типичный пример независимости от ландшафта. Раньше каждому ландшафту полагался свой транспорт. В пустые - верблюд, зимой в местах с устойчивым снежным покровом - сани, и так далее. Теперь нам проще преобразовать природу, построив везде дороги с твердым покрытием и чистя их от снега, чем отказаться от унифицированности транспорта.