Один из крайних примеров - полностью общесвенный транспорт с динамический изменяемыми маршрутами для конкретного автобуса в зависимоти текущих от пунктов назначений пассажиров в системе.
Очень плохо себе представляю такое в виде именно многоместного автобуса. Ведь понимаете, динамический маршрут означает, что пересадки становятся практически невозможны (или же маршруты должны иметь в качестве конечных и промежуточных базовых точек очень ограниченное число неизменных пересадочных - но это будет практически фиксировать маршрут). Ещё это означает, что садящийся в автобус пассажир не может даже приблизительно рассчитывать на какое-то определённое время поездки, т.к. маршрут может принимать самые заковыристые формы. Так что подобные экзерциции могут работать более-менее эффективно только в масштабе такси. Даже развоз 5 человек, включая себя, по домам, даже ночью, без пробок вообще - я себе представляю, что это такое. Когда, доехав до Москвы в 0.30, до собственно дома добираешься только в 4.30. Если точка въезда в Москву - Киевское шоссе, конечная точка - Таганка, а список промежуточных адресов - Марьино, Новослободская, Медведково, Преображенка. Что называется, придумайте оптимальный маршрут. По пробегу машины/машин, а значит, по расходу топлива и т.д. он, может, и не сильно хуже, чем развоз отдельными машинами такси по отдельным лучам каждого из центра города (особенно, если с учётом предполагаемого порожнего возврата такси), но вот по среднему и худшему времени поездки, пардон... И это только 4 человека.
no subject
Один из крайних примеров - полностью общесвенный транспорт с динамический изменяемыми маршрутами для конкретного автобуса в зависимоти текущих от пунктов назначений пассажиров в системе.
Очень плохо себе представляю такое в виде именно многоместного автобуса. Ведь понимаете, динамический маршрут означает, что пересадки становятся практически невозможны (или же маршруты должны иметь в качестве конечных и промежуточных базовых точек очень ограниченное число неизменных пересадочных - но это будет практически фиксировать маршрут). Ещё это означает, что садящийся в автобус пассажир не может даже приблизительно рассчитывать на какое-то определённое время поездки, т.к. маршрут может принимать самые заковыристые формы. Так что подобные экзерциции могут работать более-менее эффективно только в масштабе такси. Даже развоз 5 человек, включая себя, по домам, даже ночью, без пробок вообще - я себе представляю, что это такое. Когда, доехав до Москвы в 0.30, до собственно дома добираешься только в 4.30. Если точка въезда в Москву - Киевское шоссе, конечная точка - Таганка, а список промежуточных адресов - Марьино, Новослободская, Медведково, Преображенка. Что называется, придумайте оптимальный маршрут. По пробегу машины/машин, а значит, по расходу топлива и т.д. он, может, и не сильно хуже, чем развоз отдельными машинами такси по отдельным лучам каждого из центра города (особенно, если с учётом предполагаемого порожнего возврата такси), но вот по среднему и худшему времени поездки, пардон... И это только 4 человека.