Посмотрите, скажем, на схему трамвайных линий Москвы до 1934 года (когда Хрущёв начал активно проталкивать троллейбус и урезать трамвай под это дело). Кажется, парадоксально - мощность промышленности в мире во много раз возросла с тех времён, когда всё это строилось (а строилось оно в случае Москвы, условно говоря, с 1890-х по 1920-е), а вот плотные трамвайные сети в то время было строить как-то легко и непринуждённо, а сейчас считается, что это, дескать, дико дорого. А в общем-то, всё просто. Выросшая мощность промышленности как раз стала позволять строить так много автомобилей, чтобы их можно было менять раз в 3-8 лет (8-это для автобусов, грузовиков) и даже проталкивать странные законы, практически вынуждающие владельцев именно выкидывать автомобили большего возраста (а не ремонтировать и как-то, скажем, модернизировать их сравнительно малыми средствами - чего вообще-то было бы вполне достаточно для достижения двигателем тех же Евро-* по выбросам и т.п.). Просто автомобилестроителям же надо сбывать свою продукцию, вот они и стараются. А пока эта отрасль промышленности не разрослась до таких размеров, чтобы позволять себе выкидывать столько техники, строили трамвай и УЖД.