Теракт or not teract.

[vitus_wagner]

afranius пишет по поводу "Невского экспресса"

Ну, хорошо еще, если это -- теракт.
А если -- нет? (На что, кстати, похоже...)
Такие дела.

В комментариях несколько читателей задают вопрос "Чего ж хорошего то?"

А если подумать? Что лучше, теракт или не теракт?
Если "не теракт", то это значит - техническая неисправность. Как-тонам кажется очень страшным, что вот железная дорога, по которой всем нам ездить приходится, докатилась до того, что самый, можно сказать, элитный поезд в стране, второй раз за два года сходит с рельсов.

Честно сказать, мне самым страшным кажется не то, что поезда иногда сходят с рельсов. Вот
ИТАР-ТАСС опубликовала список железнодорожных катастроф за последние 20 лет.

В этом списке 1 объемный взрыв из-за утечки на газопроводе (куда попало сразу два поезда. Рекордное число жертв) шесть очевидных терактов, два столкновения поездов, один случай почти анектодичный, если бы не 21 труп в автобусе, столкнувшемся с маневорвым локомотивом и две аварии "Невского Экспресса". Обе из которых вероятно, все же проходят по разделу терактов.

С точки зрения функционирования РЖД мне куда более ужасным кажется не то, что там 30 трупов, а то, что десятки поездов опаздывают от 5 до 14 часов. В свое время в советских учебниках экономической географии то, что между Нью-Йорком и Чикаго было в эпоху расцвета железнодорожного транспорта в США 18 железнодорожных путей, принадлежащих нескольким различным компаниям, приводилось как пример неэффективности и расточительности капитализма.

Сейчас я вспоминаю об этом и думаю, что ведь это на самом деле пример разумного резервирования против техногенных катастроф и терактов. Ну сошел поезд с рельов, ну перегородил нафиг путь, даже два. В течение нескольких минут об этом узнают в диспетчерской, и очень скоро перемаршрутизируют все поезда по остальным 16-17. Задержки будут измеряться минутами, а то и вообще скомпенсированы за время пути.

А тем временем ремонтники спокойно работают, и у них над головой не висит дамокловым мечом сознание того, что из-за них десятки тысяч людей и сотни тысяч тонн грузов опаздывают.

Опять же, если надо путь отремонтировать, ну арендует компания у конкурентов право провести сколько-то там составов по их путям. Я давно предлагал на новорижском шоссе сделать третью полосу. Которая бы постоянно ремонтировалась, или бы использовалась как реверсивная.

Так что с техногенной катастрофой все не так страшно.

А вот если у нас действительно завелись террористы, действующие на территории Северо-Запада, это может быть несколько неприятно. У нас полно железных дорог, ЛЭП, нефте- и газопроводов, защитить которые физически невозможно. Все 140 миллионов под ружье поставить и то не хватит.

А ведь завтра эти террористы могут на святое покуситься - на экспортные газопроводы.

Comments

[toman-k.livejournal.com]

Только учтите - если бы было тех 17 резервных путей (ну, не 17, но штук 5-6 между Сонково и Новосокольниками вполне могли бы быть), то не пришлось бы оплачивать автобус, такси или езду весьма кружным путём по ж.д. для обычного рутинного добирания в те места, докуда сейчас не хватило радиусов. Я уж не говорю о времени.
Т.е. можно было бы в какой-нибудь даже не Торжок, а Максатиху или Удомлю проехать напрямую.
Я уж молчу о тем многочисленных ситуациях, когда адекватного пути по ж.д. просто вообще нет, несмотря на наличие ж.д. в пункте назначения. Москва-Ставрополь... Или Казань-Уфа...

Кстати, да, не все железные дороги стоят одинаково дорого. И многочисленные второстепенные дороги вполне имеют право быть весьма дешёвыми - однопутными, и даже с уклонами практически по-горному.
С ситуацией в США я бы параллелей тут не проводил. Это две совершенно различные картины - единая сеть, которая строится и планируется именно как единая, и конкурирующие дороги. Принципы построения и конечный результат будут совершенно разными.

[vitaly-repin.livejournal.com]

Автобус надо оплачивать один раз (когда случилась авария), а 17 резервных путей - постоянно. Я предпочту разовый небольшой платеж и разовое неудобство постоянному.

[toman-k.livejournal.com]

Вы таки не поняли. Автобус надо оплачивать не один раз, когда случилась авария, и кружным путём надо ездить не один раз. А каждый раз, при каждой поездке. Ещё раз подчеркну: ну не все едут только из Питера в Москву или из Москвы в Питер. Кто-то едет в Максатиху, кто-то в Удомлю, кто-то в Рамешки, кто-то в Фирово, кто-то в Селижарово, кто-то в Мошенское, а кто-то, извиняюсь за выражение, даже в Холм, или Демянск, или где-то промеж ними (а этот случай - самый жесткач в плане кружности маршрута).
Слева и справа от ГХ ОЖД, понимаете, тоже люди живут вообще-то. И вот этим людям, а также предприятиям, где они работают - эти самые другие пути нужны постоянно (а тем более - той куче предприятий, где они могли бы работать, будь там лучшая транпортная доступность двух столиц - ведь вдоль автотрассы Москва-Питер сейчас большая активность, много новых заводов и фабрик - и то же самое могло бы быть вдоль ж.д. с разрешённым грузовым движением и со станциями, открытыми для грузовых операций).
Кстати, мне даже кажется, что лучше бы, чтобы эти альтернативные пути строились и принадлежали вообще не РЖД, а каким-то хоть частникам, хоть непосредственно муниципальным властям. Потому что РЖД проявляет полную неадекватность, и с подобными линиями работать просто не умеет.