Технологический пароход

[vitus_wagner]

Вот тут helix_a придумал замечательное название для заводика по производству всего, смонтированного в корпусе океанского судна - "технологический пароход".

Почему-то многие комментаторы предыдущего треда рассматривали в качестве основной энергетической установки этого комплекса реактор деления. По-моему, зря.

Итак, данный технологический комплекс имеет перед собой задачу - из добываемых в окружающей среде материалов неограничено долго производить любые материальные средства, необходимые для обеспечения комфортной жизни по меркам начала XXI века. (вернее, по меркам цивилизации, изготовившей данный комплекс).

Имеющиеся у человечества в начале XXI века ядерные технологии требуют использовани в качестве конструкционных материалов сплавов редких элементов - гафния, циркония и хрен знает чего еще. Топливо для реакторов, уран тоже где попало не валяется.


А вот органика всякая, которой можно топить обычный пароход - валяется. Зимой 37/38 года экипаж
ледокола Красин, затертого льдами в Хатангском заливе, накопал более 3000 тонн угля.

Данный комплекс должен в пределе позволять построить второй такой же. Естественно используя для стапеля какое-то внешнее пространство.

Поэтому я бы имел в корабельной библиотеке описания ядерных технологий, на случай если необходимые руды под рукой окажутся, но не делал бы их критичными для функционирования комплекса.

В принципе, видимо, нужно ориентироваться на то, чтобы как можно больше необходимых вещей производить из легкодоступных элементов - кремния, железа, алюминия, органики, магния. Естественно, что понадобятся легирующие примеси. Но НЕБОЛЬШИЕ количества легирующих примесей может оказаться оправданным доставлять издалека или даже добывать из морской воды. (магний, натрий, хлор и серу из нее в любом случае добывать можно, их там много).

В центре Тихого Океана, например, основным источником железа могут служить железомарганцевые конкреции. В умеренных широтах скорее всего придется придумать способ накопления железа на искусственном окислительном барьере. Этакий генератор болотной руды.

Зато в умеренных широтах органика в виде древесины растет. А в тропическом океане скорее всего в качестве источника органики придется использовать планктон.

Comments

[daddym.livejournal.com]

Подобная система по определению очень энергонеэффективна. Иначе не удастся достигнуть и дубовости конструкции и универсальности и портативности.
Я прсто не уверен что органики хватит для нормального функционирования.

[vitus_wagner]

Всему человечеству, начиная с Фултона - хватало. А тут не хватит?
Между прочим, чтобы достичь мощности 44 тысячи лошадиных сил с использованием органики требуется 120 тонн массы конструкции (самолет Ан-22), а для достижения той же мощности посредством реактора - 16 тысяч тонн (ледокол Ленин).

[daddym.livejournal.com]

У нас задачи не плыть со скоростью в пять узлов, а выполнять нетривиальные многотонные синтезы с КПД парового движка.
Угу - и срок службы оного Ан-22 100 часов до серьезного обслуживания?
Кроме того изрядная доля веса АЭС, биозащита - то бишь простая вода.

[vitus_wagner]

А у атомохода тоже КПД парового движка. Те же самые турбины.

[awind.livejournal.com]

а где ты найдёшь КПД лучше? разве что ДВС, но он на каменном угле работать не будет.

[true-poser.livejournal.com]

Сравните автономность.

Кроме того, сравнивать по весовым показателям даже не двигательные установки, а самолёт ледокол целиком как-то странно.
А то так же легко можно доказать, что занафиг эти ледоколы не нужны - у буксиров тяговооружённость куда больше и они куда дешевле.

[vitus_wagner]

Угольный пароход "Георгий Седов" дрейфовал во льдах три года. Потом угольку подгрузили и поплыл.
Я как-то не уверен что любой из атомных ледоколов смог бы перезарядить реактор во льдах.

Сравниваем самолет и ледокол потому что на движках на органическом топливе можно сделать самолет, а на атомных - нельзя (во всяком случае без полного отказа от биозащиты).

Атомные ледоколы хороши на своем месте - для регулярной, по расписанию, проводки караванов грузовых судов по Северному Морскому Пути. (что подразумевает регулярное появление в портах, оборудованных необходимым оборудованием для обслуживания реакторов)

[taris_marh.livejournal.com]

Делали же. Правда, защищали только экипаж, а всё остальное окружающее пространство радостно загаживали.

[hungry-ewok.livejournal.com]

Проекты были. Вживую - нет.

[taris_marh.livejournal.com]

Да? А я из текстов понял, что всё-таки сделали что-то. Ну ладно, меньше нагадили.

[awind.livejournal.com]

ну да, а если на 100000т посудину посадить одного человека, то сколько получится?
а Ан22 керосин нужен, а не дрова.

[taris_marh.livejournal.com]

Да, тут надо сравнивать, скорее, с небольшой тепловой электростанцией. Именно небольшой, потому что КПД растёт при росте размеров. Не прямая, конечно. закономерность, но всё же максимальный КПД при достаточной мощности достигается только на больших установках.

[e-c-r-d.livejournal.com]

Да ну? А стало быть Лира массой менее 4 кт -- не в счёт? И то -- подлодка. Ядерный надводный кораблик с подобной энерговооружённостью может быть и легче (Бизон проектно весил 5 кт, но там мощности как бы не втрое больше). А ещё сравниваем дальности хода и грузоподъёмности, и понимаем, что Антон -- совсем не показатель.

[vitus_wagner]

НУ так 4кт или 16 кт по сравнению с 118т - это без разницы уже.
И еще раз повторяю - дальность хода нам неинтересна. Потому как в штатном режиме эксплуатации данный комплекс занимается тем, что преобразует поступающие в него снаружи сырые материалы в изделия. Включить в состав поступающих материалов еще и органическое топливо - не проблема, тем более что органика нужна в качестве исходных материалов для весьма широкой номенклатуры изделий.

[e-c-r-d.livejournal.com]

Хотя бы и без дальности. Г/п -- пшик. Любые технологические цепочки не только энерго-, но и материалоёмки.