Четырехтактное

[vitus_wagner]

Тут недавно, в связи с отдачей бензокосы в ремонт шарился по интернету на сайтах, связанных с этим классом техники. И обнаружил что в продаже появилось дофига 4-х тактных бензокос. Хотя раньше этот класс устройств был монопольной вотчиной 2-х тактных моторов.

Ура, думаю, научились масштабировать 4-х тактные двигатели вниз до 2-3 кг.

Более внимательное рассмотрение показало, что эти 4-х тактные двигатели какие-то странные. У них нету основного, воспетого Величко в сериале про дядю Жору свойства четырехтактных моторов - чтобы масло отдельно, а бензин отдельно.

То есть четырехтактное-то оно четырехтактное, а заправляется все равно смесью бензина с маслом. В качестве преимуществ указывается более низкий уровень шума и больший крутящий момент. Даже про экономичность молчок (возможно что экономичность нормальных четырехтактников проистекает от того, что масло отдельно).

Вот я и думаю - а зачем оно такое?

Upd Описание технологии Stihl 4-MIX

Comments

[3a-5648.livejournal.com]

Это что, про 25-35-кубовый движок бензокосы? Нет там никакого маслонасоса, что вы! Да и не требуется. Что им там смазывать?

Обычно - распредвал и клапана, да и об коленвал разбрызгивается, у этого конкретного - не требуется, чем и хорош.

Это банальность. Но киноаппараты же сделали люди, например.

C соответствующим механизмом. Здесь требуется понижать обороты вдвое, поэтому прямого привода не получится, только отдельным валом.

[toman_k]

> Обычно - распредвал и клапана, да и об коленвал разбрызгивается, у этого конкретного - не требуется, чем и хорош.

Вот у GX35 тоже почему-то не требуется, несмотря на более классический вариант смазки - маслом в картере. И соотв. без лишней масляной вонищи при работе. Может быть, для совсем уж бензопильных применений с какими-то немыслимыми положениями новая схема и лучше, а для банального заплечного мотора, который особенно никто даже не переворачивает - некая стрельба из пушки по воробьям. Хотя по крайней мере формально GX35, как утверждается, тоже может работать в любом положении. В инете я нашёл фотографию одной большой авиамодели, где GX35 был всунут цилиндром вниз, например.

> C соответствующим механизмом.

Вот и в двигателе можно тоже механизм сделать.

> Здесь требуется понижать обороты вдвое

Нет, обороты как таковые вообще никого не волнуют. Надо, чтобы клапаны открывались-закрывались на одном обороте по одному профилю, на следующем по другому, и так далее по кругу. Поэтому оба профиля для каждого клапана можно изобразить и на коленвале с его оборотами как они есть, и только переходить между ними в нужные моменты.
Да - что механизм будет простым - никто не обещал.

[3a-5648.livejournal.com]

Вот у GX35 тоже почему-то не требуется, несмотря на более классический вариант смазки - маслом в картере. И соотв. без лишней масляной вонищи при работе.

Посмотрел внимательно на GX35. Так вот: маслонасос там ЕСТЬ, хоть и в не очень явном виде, и к положению "маслом вниз" он КРИТИЧЕН. Хотя и менее чем класический шестеренчатый насос.

Да - что механизм будет простым - никто не обещал.

Так вот: классический распредвальный механизм - по факту САМЫЙ простой, и как следствие самый надежный.