Про автоматику и ручное пилотирование

[vitus_wagner]

Интересная статья попалась.

Складывается парадоксальная ситуация: лётчики нужны только в каких-то аварийных случаях, но если такой случай, упаси боже, настанет, то окажется, что они уже и в штатном-то режиме не очень летать умеют, чего уж говорить о нештатных ситуациях?

Если бы это только в авиации было так...

В области компьютеров - то же самое (на что намекает автор статьи, ругая airbus-ы и их софт).

В области автомобилей - то же самое, хотя new evil empire Google не заполнила наши дороги беспилотными авто.
Но ведь заполнит. Не через пять лет, так через десять. Причем уже сейчас экспериментальные гугломобили ездят не по реальной дороге, а по виртуальной из Google maps, руководствуясь сигналами со спутника.

Comments

[aldragon.net]

Довольно своеобразно смотрится сочетание на расстоянии пары абзацев предложения "А ещё меня бесят Интернет-хомячки и некоторые журналюги" и пересказа истории с A340 в таком, мгм, изложении.

Вот 34 страницы "засекреченных оскорблений":
http://www.bea.aero/docspa/2007/f-cj071115/pdf/f-cj071115.pdf
"В правом кресле сидел заводской техник-испытатель, который, собственно, и проводил газовку. В левом кресле сидел техник-представитель заказчика, исполнявший роль наблюдателя. Оба техника имели допуск к проведению газовки на А340. Сзади в качестве наблюдателя сидел заводской летчик-испытатель, имевший пилотские допуски на A320 и ATR42, но незнакомый с А340 и наблюдавший за приемо-сдаточными испытаниями А340 впервые. Заправка топливом составляла 40 т (вместо обычных для газовки 80). Колодки под колеса поставлены не были.
15:59:03 UTC: все четыре двигателя выведены на режим больше максимального, но меньше взлетного (стояночная тормозная система рассчитана на удержание самолета при одном двигателе на взлетном режиме и остальных на режиме малого газа; при этом тяга составляет примерно 1/3 от фактически достигнутой).
16:02:07: самолет начинает двигаться.
16:02:08: техник-наблюдатель в левом кресле замечает это, о чем и говорит технику в правом.
16:02:11: техник в правом кресле нажимает на педали.
16:02:13: самолет движется со скоростью 4 узла. техник осознает, что при включенном стояночном тормозе рабочая тормозная система блокирована, и отпускает стояночный тормоз, а также начинает поворачивать носовую стойку вправо. (двигатели по-прежнему на том же режиме!)
16:02:15: носовая стойка повернута вправо на 75°, направление движения начинает изменяться.
16:02:20: сидящий сзади пилот сдергивает РУДы на малый газ.
16:02:20,5: движение самолета начинает замедляться (максимальная скорость - 31 узел).
16:02:23: запись голосового регистратора обрывается.
двигатель №1 был сильно поврежден, двигатель №2 оторвало. двигатели №3 и №4 остались работать, не реагируя ни на какие манипуляции с органами управления, включая пожарные краны.
18:48: двигатель №4 выключили, затушив его струей пены. к двигателю №3 было не подобраться из-за близости стены.
01:25: двигатель №3 выключился из-за выработки топлива".

-----

Проблема же появилась с тех пор, как на транспорте появилась хоть какая-то, самая примитивнейшая автоматизация. Она не столько в том, что пилот в принципе разучился что-то делать (все-таки школы и системы сертификации мышей еще ловят), сколько в том, что при возникновении нештатной ситуации, выходящей за рамки возможностей автомата, он психофизиологически не готов это что-то сделать прямо сейчас и достаточно быстро.
(В общем-то этот эффект может проявляться и без автоматики: выскочившую на дорогу собаку больше шансов объехать у того, кто гонит по разбитой дороге, объезжая выбоины, чем у того, кто уже несколько часов едет по идеальному автобану).

Получаются неприятные "ножницы": повесишь на пилота слишком много обязанностей, чтобы не терял связь с ситуацией — будет уставать, будет раздражаться, что выполняет бессмысленную работу вместо машины — и от этого ошибаться, отберешь почти все — заскучает, будет слишком расслабленным и не сможет вовремя отреагировать.

[vitus_wagner]

Проблема, на мой взгляд, имеет место не только на транспорте. И вы абсолютно правы - дело в необходимости резкой смены паттерна поведения.

[taris_marh]

Что быстро переключаться, требуется соответствующая доза адреналина в крови. При том, что я занимался программированием такого режима специально, у меня на выход в режим быстрого реагирования уходит не меньше секунды. Но для того, чтобы быстро его включить, надо... быстро среагировать, то есть он должен быть, как минимум, на "подогреве", что не очень сочетается с чтением книжки и распитием кофе.

[vitus_wagner]

Секунда - это обычно достаточно немного. Даже если рассматривать автодорогу, за секунду автомобиль успеет проехать ну 30 метров. Дальность видимости обычно заметно больше.

А у самолета, который за секунду пролетает четверть километра, обычно есть несколько километров запаса по любой координате.

[taris_marh]

Проблема в том, что это не из расслабленного состояния и все ресурсы, по крайней мере, ресурсы внимания, уходят на "разгон". И это минимальное время: включение программы, отработка на нервах, выплеск адреналина, прогрев. Выход на полную мощность - 3-5 секунд. В принципе, при соответствующей подготовке, подкреплённой, возможно, гипнопрограммированием для ускорения старта (у меня на отработку годы ушли), это будет работать. Но это должна в корне меняться подготовка пилота, чтобы он осознавал себя именно таким вот спасателем, а не просто пилотом.

[toman_k]

Запас по координате не всегда спасает. Сколько бы кто ни говорил, в т.ч. пилоты, испытывающие чувства к "своему" типу, но концепция самолёта, не выводимого из некоторых аэродинамических положений (причём независимо от имеющегося запаса высоты), мне кажется неприемлемой. Это может быть штопор, это может быть скоростное околозвуковое/сверхзвуковое пикирование.
Вот в случае штопора на не выводимом самолёте там играет роль запас по углу, а не по координате. А это могут быть даже не секунды, а десятые доли секунды, которые решают, успеешь или не успеешь предотвратить штопор. Достаточно буквально на полсекунды дольше просыпаться, чем надо было - и получается Учкудук. Самолёт уже задрался до состояния штопора, из которого не выйти.