Я как представил себе двух генералов ФСБ, в течении 20 часов трясущихся на бочках с керосином в салоне вертолета, а на промежуточной посадке ещё и ворочающих эти бочки на предмет переливания топлива в рабочие баки...
Вообще в салон МИ-8 плюс-минус штатно ставятся два дополнительных бака по тонне каждый. Места между ними после этого остается только протиснутся. Летал я на таком на Камчатке.
Говорят, Самарский (был такой легендарный вертолётчик на Камчатке в 70-е годы) летал из Елизова в Магадан без посадки через Пенжинскую губу. Кроме него на такое никто не решался. Но то был Самарский, который мог себе позволить покласть на любые лётные наставления.
Кроме того, конечная точка полета находится на высоте 2000м над уровнем моря. Это, конечно, не «Восток», но всё же.
Ну и ещё - генералы там или не генералы на борту, но ни один вменяемый полярный летчик не полетит в полет такой длительности без примерно полтонны аварийного запаса на случай вынужденной посадки - теплая одежда, палатки, аварийные рации, запас топлива и продуктов.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2007-01-07 01:37 pm (UTC)Вообще в салон МИ-8 плюс-минус штатно ставятся два дополнительных бака по тонне каждый.
Места между ними после этого остается только протиснутся. Летал я на таком на Камчатке.
Говорят, Самарский (был такой легендарный вертолётчик на Камчатке в 70-е годы) летал из Елизова в Магадан без посадки через Пенжинскую губу. Кроме него на такое никто не решался. Но то был Самарский, который мог себе позволить покласть на любые лётные наставления.
Кроме того, конечная точка полета находится на высоте 2000м над уровнем моря. Это, конечно, не «Восток», но всё же.
Ну и ещё - генералы там или не генералы на борту, но ни один вменяемый полярный летчик не полетит в полет такой длительности без примерно полтонны аварийного запаса на случай вынужденной посадки - теплая одежда, палатки, аварийные рации, запас топлива и продуктов.