Вот как раз мороза тепловозы очень даже боятся. Попади на тепловозе с летним топливом в баке на температуру -20 - топливная система запарафинится, тепловоз заглохнет. Особенно если на малой нагрузке, когда не очень хорошо прогревается топливо через обратный слив и т.д. Я сам на своём автомобиле так попадал пару раз. Один раз с "совсем летним" топливом при примерно -5 завёлся, пару минут подождал на холостом и поехал (двигатель был заранее прогрет до +50 подогревателем). проехал с полкилометра - и мотор начал стремительно глохнуть. Еле успел отъехать к правому краю дороги, встал там, пришлось минут 20-30 ждать на холостом, пока он прогрел топливную систему. Т.е. это значит, за пару минут на холостом + полкилометра хода мотор выжрал те несколько десятков мл топлива, которые были уже нафильтрованы в фильтре тонкой очистки, а больше ничего не фильтровалось, т.е. фильтровалось, но очень медленно. Потом м.б. электроподогрев фильтра сделал своё дело, м.б. вообще топливная система через слив тёплой обратки прогрелась в целом, в общем, удалось поехать, ну и антигель залил, во избежание повторения. А другой раз было более сурово: подогреватель не работал, а мороз был уже типа -12..-15, двигатель, однако, вначале завёлся, но не успевая прогреться сам, глох из-за исчерпания запаса нафильтрованного топлива в ФТО - раньше, чем успевал прогреть топливную систему. И электроподогрев не тянул, т.к. на моей машине, чтобы включилось возбуждение генератора, надо дать газу и раскрутить мотор до приличных оборотов - до примерно обычных ездовых. А какое там раскрутить, он еле дышал, даже до нормального холостого хода не дотягивая. Максимум, не снимая ноги с педали (или руки непосредственно с рычага управления регулятора-ТНВД), можно было добиться того, чтобы мотор совсем не глох в течение 5-10 минут. Таким образом, генератор не включался, и подогрев ФТО пытался происходить от и так еле дышащей батареи, при низком напряжении, т.е. 10-12 В вместо 14. А мощность на сопротивлении - она ведь как квадрат напряжения. В общем, несмотря на смешивание топлива из баков с небольшим количеством бензина, прогреть-прочистить так и не удалось, пришлось ждать ближайшей оттепели, чтобы ввести в систему антигель. В общем, вовремя надо антигель вводить, либо менять топливо на зимнее/арктическое (ну, это уже по конкретной погоде).
Собственно, когда на БАМе кто-то из руководства сказал, что, дескать, нерационально двухсекционными грузовыми тепловозами водить пассажирские поезда из 1-5 вагонов, ему машинисты сказали, что на одной секции им просто страшно зимой выезжать. Заглохнет - не заведётся, через 5 минут уже слили воду, и всё, приехали. Впрочем, сейчас по БАМу ездят на вполне себе односекционных, но уже настоящих пассажирских тепловозах.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2009-12-21 07:19 pm (UTC)Я сам на своём автомобиле так попадал пару раз. Один раз с "совсем летним" топливом при примерно -5 завёлся, пару минут подождал на холостом и поехал (двигатель был заранее прогрет до +50 подогревателем). проехал с полкилометра - и мотор начал стремительно глохнуть. Еле успел отъехать к правому краю дороги, встал там, пришлось минут 20-30 ждать на холостом, пока он прогрел топливную систему. Т.е. это значит, за пару минут на холостом + полкилометра хода мотор выжрал те несколько десятков мл топлива, которые были уже нафильтрованы в фильтре тонкой очистки, а больше ничего не фильтровалось, т.е. фильтровалось, но очень медленно. Потом м.б. электроподогрев фильтра сделал своё дело, м.б. вообще топливная система через слив тёплой обратки прогрелась в целом, в общем, удалось поехать, ну и антигель залил, во избежание повторения.
А другой раз было более сурово: подогреватель не работал, а мороз был уже типа -12..-15, двигатель, однако, вначале завёлся, но не успевая прогреться сам, глох из-за исчерпания запаса нафильтрованного топлива в ФТО - раньше, чем успевал прогреть топливную систему. И электроподогрев не тянул, т.к. на моей машине, чтобы включилось возбуждение генератора, надо дать газу и раскрутить мотор до приличных оборотов - до примерно обычных ездовых. А какое там раскрутить, он еле дышал, даже до нормального холостого хода не дотягивая. Максимум, не снимая ноги с педали (или руки непосредственно с рычага управления регулятора-ТНВД), можно было добиться того, чтобы мотор совсем не глох в течение 5-10 минут. Таким образом, генератор не включался, и подогрев ФТО пытался происходить от и так еле дышащей батареи, при низком напряжении, т.е. 10-12 В вместо 14. А мощность на сопротивлении - она ведь как квадрат напряжения. В общем, несмотря на смешивание топлива из баков с небольшим количеством бензина, прогреть-прочистить так и не удалось, пришлось ждать ближайшей оттепели, чтобы ввести в систему антигель. В общем, вовремя надо антигель вводить, либо менять топливо на зимнее/арктическое (ну, это уже по конкретной погоде).
Собственно, когда на БАМе кто-то из руководства сказал, что, дескать, нерационально двухсекционными грузовыми тепловозами водить пассажирские поезда из 1-5 вагонов, ему машинисты сказали, что на одной секции им просто страшно зимой выезжать. Заглохнет - не заведётся, через 5 минут уже слили воду, и всё, приехали. Впрочем, сейчас по БАМу ездят на вполне себе односекционных, но уже настоящих пассажирских тепловозах.