> То есть четырехтактное-то оно четырехтактное, а заправляется все равно смесью бензина с маслом.
Хм... Странно. Интересно, зачем? В картер-то моторное масло всё-таки заливается, или как? Если нет, то как же оно там в таком случае смазывается в части коленвала и иже с ними?
Но это какой-то неправильный мотор, видимо. Или (что также возможно) надпись о необходимости заправлять смесью с маслом просто тупо по ошибке перекочевала с двухтактных моделей того же производителя/бренда. Китайцы порой ещё и не такое отмочат. Например, не так давно в магазине видел бензогенератор, так у него на крышке ручного стартёра часть надписей были нормальные, а какое-то слово или словосочетание почему-то перевёрнуто (перевёрнуто - в смысле, что отзеркалено относительно горизонтальной линии). Такие вещи всё же, пожалуй, надо не на сайтах смотреть, а вживую на мотор посмотреть, определить, откуда он есть пошёл, и искать более-менее приличные инструкции к этому типу двигателей.
Я вот для дачи ещё 2 года назад себе купил бензокосу, и именно четырёхтактную. Так там с этим делом всё нормально: масло - оно в "картере" (если так можно сказать про камеру коленвала) болтается, смазка, скорее всего (насколько я себе представляю конструкцию этого семейства двигателей) хаотическим разбрызгиванием при помощи специального брызгающего отростка внизу шатуна. Движок, насколько я понимаю, является китайским клоном Honda GX35. Собственно, я и брал эту 4-тактную мотокосу не только ради меньшего шума и менее злой вибрации, но и ради того, чтобы не было масляной вонищи. И её нет.
Что, однако, досадно - так это то, что, например, если задаться целью купить отдельно такой двигатель, то на сайтах в продаже можно найти только оригинальную Хонду, которая весьма дорога. Вот китайскими клонами более крупных GX'ов (100, 200, 270, 390 и их уменьшенные варианты (впрочем, китайцы, в отличие от Хонды, повадились не только уменьшать, но и увеличивать: вот у Хонды нет 410-кубового, а у китайцев есть :) ), это если смотреть одноцилиндровые) по вполне симпатичным ценам всё просто, можно сказать, кишмя кишит, а вот клона GX35 (и 25, который, НЯП, является опять же просто уменьшенной версией 35-го) в продаже нигде нет. По крайней мере, так было с год-полгода назад, когда я пробовал интересоваться на тему таких двигателей отдельно от мотокосы или какого ещё изделия.
> Хотя раньше этот класс устройств был монопольной вотчиной 2-х тактных моторов.
> Ура, думаю, научились масштабировать 4-х тактные двигатели вниз до 2-3 кг.
Да вроде та же серия Honda GX35 уж сколько лет существует... Я, конечно, специально историей её не интересовался, но в общем это не что-то такое особо новое.
> Даже про экономичность молчок (возможно что экономичность нормальных четырехтактников проистекает от того, что масло отдельно).
Да нет, экономичность там в первую очередь от того, что половина топлива не вылетает на улицу в не то что несгоревшем, а вообще в нетронутом пламенем виде - из-за принципиального несовершенства продувки и невозможности как-то адекватно настроить продувку для широкого диапазона оборотов. Масло - оно только постольку поскольку. Само масло стоит денег, разумеется, и вносит свой ощутимый вклад в денежную неэкономичность двухтактника. Есть двухтактники с "системой раздельной смазки" - это когда смешивание бензина с маслом происходит не перед заправкой в бак, а где-то то ли около карбюратора, то ли около него, в процессе работы. И соотношение регулируется в зависимости от нагрузки, что, как говорят скутеристы, очень заметно экономит масло (но, с другой стороны, эти системы не любят за то, что они могут незаметно сломаться, засориться - и соответственно так же незаметно и внезапно кранты мотору, поэтому далеко не все "счастливые обладатели" пользуются этой "раздельной смазкой"). Но по части расхода собственно бензина это не сказывается, бензиновый двухтактник всё равно остаётся столь же прожорливым до бензина.
...Двухтактными хорошо делать разве что только атмосферные (или совсем низко-низконаддувные) дизели - там можно без зазрения совести и без особых потерь экономичности продувать с огромным запасом. (Или наоборот, продувать с недостатком - и автоматически не надо никаких модных ныне "экологических" дурацких систем рециркуляции отработанных газов).
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-03-30 10:16 pm (UTC)Хм... Странно. Интересно, зачем? В картер-то моторное масло всё-таки заливается, или как? Если нет, то как же оно там в таком случае смазывается в части коленвала и иже с ними?
Но это какой-то неправильный мотор, видимо. Или (что также возможно) надпись о необходимости заправлять смесью с маслом просто тупо по ошибке перекочевала с двухтактных моделей того же производителя/бренда. Китайцы порой ещё и не такое отмочат. Например, не так давно в магазине видел бензогенератор, так у него на крышке ручного стартёра часть надписей были нормальные, а какое-то слово или словосочетание почему-то перевёрнуто (перевёрнуто - в смысле, что отзеркалено относительно горизонтальной линии). Такие вещи всё же, пожалуй, надо не на сайтах смотреть, а вживую на мотор посмотреть, определить, откуда он есть пошёл, и искать более-менее приличные инструкции к этому типу двигателей.
Я вот для дачи ещё 2 года назад себе купил бензокосу, и именно четырёхтактную. Так там с этим делом всё нормально: масло - оно в "картере" (если так можно сказать про камеру коленвала) болтается, смазка, скорее всего (насколько я себе представляю конструкцию этого семейства двигателей) хаотическим разбрызгиванием при помощи специального брызгающего отростка внизу шатуна. Движок, насколько я понимаю, является китайским клоном Honda GX35.
Собственно, я и брал эту 4-тактную мотокосу не только ради меньшего шума и менее злой вибрации, но и ради того, чтобы не было масляной вонищи. И её нет.
Что, однако, досадно - так это то, что, например, если задаться целью купить отдельно такой двигатель, то на сайтах в продаже можно найти только оригинальную Хонду, которая весьма дорога. Вот китайскими клонами более крупных GX'ов (100, 200, 270, 390 и их уменьшенные варианты (впрочем, китайцы, в отличие от Хонды, повадились не только уменьшать, но и увеличивать: вот у Хонды нет 410-кубового, а у китайцев есть :) ), это если смотреть одноцилиндровые) по вполне симпатичным ценам всё просто, можно сказать, кишмя кишит, а вот клона GX35 (и 25, который, НЯП, является опять же просто уменьшенной версией 35-го) в продаже нигде нет. По крайней мере, так было с год-полгода назад, когда я пробовал интересоваться на тему таких двигателей отдельно от мотокосы или какого ещё изделия.
> Хотя раньше этот класс устройств был монопольной вотчиной 2-х тактных моторов.
> Ура, думаю, научились масштабировать 4-х тактные двигатели вниз до 2-3 кг.
Да вроде та же серия Honda GX35 уж сколько лет существует... Я, конечно, специально историей её не интересовался, но в общем это не что-то такое особо новое.
> Даже про экономичность молчок (возможно что экономичность нормальных четырехтактников проистекает от того, что масло отдельно).
Да нет, экономичность там в первую очередь от того, что половина топлива не вылетает на улицу в не то что несгоревшем, а вообще в нетронутом пламенем виде - из-за принципиального несовершенства продувки и невозможности как-то адекватно настроить продувку для широкого диапазона оборотов. Масло - оно только постольку поскольку. Само масло стоит денег, разумеется, и вносит свой ощутимый вклад в денежную неэкономичность двухтактника. Есть двухтактники с "системой раздельной смазки" - это когда смешивание бензина с маслом происходит не перед заправкой в бак, а где-то то ли около карбюратора, то ли около него, в процессе работы. И соотношение регулируется в зависимости от нагрузки, что, как говорят скутеристы, очень заметно экономит масло (но, с другой стороны, эти системы не любят за то, что они могут незаметно сломаться, засориться - и соответственно так же незаметно и внезапно кранты мотору, поэтому далеко не все "счастливые обладатели" пользуются этой "раздельной смазкой"). Но по части расхода собственно бензина это не сказывается, бензиновый двухтактник всё равно остаётся столь же прожорливым до бензина.
...Двухтактными хорошо делать разве что только атмосферные (или совсем низко-низконаддувные) дизели - там можно без зазрения совести и без особых потерь экономичности продувать с огромным запасом. (Или наоборот, продувать с недостатком - и автоматически не надо никаких модных ныне "экологических"
дурацкихсистем рециркуляции отработанных газов).