> Поборы говорите?откуда бы частники взяли образованных работников и проффи без поборов? как было бы с медициной? а защитой от конкурентов решивших действовать неэкономическими методами?
Если что - я поборами называю вовсе не налоги. По поводу налогов в принципе и в общем - претензий нет, они нужны (в принципе - опять же, сейчас речь даже не о том, что львиная доля налогов тратится на дерьмо ради того, чтобы на фоне украсть жалкую пару процентов). Я имею в виду всякие чрезмерные требования, лицензирование, бюрократические сложности, вынуждающие всякий бизнес нанимать кучу высокооплачиваемых специалистов по перекладыванию бумажек, на которых может уходить денег примерно столько же, а то и в разы больше, чем на оплату труда собственно профильных специалистов. Ну и, наконец, прямое мафиозное вмешательство при поддержке со стороны государства - те самые конкуренты с их неэкономическими методами, только удачно закорешившиеся с государством. Вот это вот - именно поборы.
> Мне интересно. какие Вы видите возможные этапы при 1) постройке моста через реку 2) постройке ж/д или дороги между двумя крупными городами? 3) постройке туннеля в горах? 4) постройке платины на реке?
и т.п.
Очевидно, что при постройке дороги кому-то в любом случае придётся напрячься и затянуть пояса. Вполне возможен вариант, когда платить будут непосредственно заинтересованные в перевозках. Да, дорога вполне может строиться этапами. Исторически дороги, между прочим, именно так и делались по большей части. Начинается дорога с очень дорогой в эксплуатации, но дешёвой в создании самопротоптанной тропы с тем габаритом, с которым её можно протоптать. По этой тропе начинаются коммерческие перевозки, приносящие прибыль (хотя затраты на перевозки и очень высоки, а скорость мала). Постепенно вносятся улучшения на наиболее неудобных местах, устраняются препятствия и габаритные ограничения. И т.д. и т.п.
Про ж.д. - знаете, откуда пошло выражение "американские горки"? Вот именно оттуда, что американцы ж.д. строили этапами. Ведь львиную долю стоимости в ж.д. составляет не верхнее строение пути, а земляные работы для создания лёгкого профиля. Так они начинали с варианта минимальных земляных работ, но тяжёлого профиля (и крутых кривых). А потом постепенно облегчали профиль и план.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-12-05 05:21 pm (UTC)Если что - я поборами называю вовсе не налоги. По поводу налогов в принципе и в общем - претензий нет, они нужны (в принципе - опять же, сейчас речь даже не о том, что львиная доля налогов тратится на дерьмо ради того, чтобы на фоне украсть жалкую пару процентов). Я имею в виду всякие чрезмерные требования, лицензирование, бюрократические сложности, вынуждающие всякий бизнес нанимать кучу высокооплачиваемых специалистов по перекладыванию бумажек, на которых может уходить денег примерно столько же, а то и в разы больше, чем на оплату труда собственно профильных специалистов. Ну и, наконец, прямое мафиозное вмешательство при поддержке со стороны государства - те самые конкуренты с их неэкономическими методами, только удачно закорешившиеся с государством. Вот это вот - именно поборы.
> Мне интересно. какие Вы видите возможные этапы при
1) постройке моста через реку
2) постройке ж/д или дороги между двумя крупными городами?
3) постройке туннеля в горах?
4) постройке платины на реке?
и т.п.
Очевидно, что при постройке дороги кому-то в любом случае придётся напрячься и затянуть пояса. Вполне возможен вариант, когда платить будут непосредственно заинтересованные в перевозках. Да, дорога вполне может строиться этапами. Исторически дороги, между прочим, именно так и делались по большей части. Начинается дорога с очень дорогой в эксплуатации, но дешёвой в создании самопротоптанной тропы с тем габаритом, с которым её можно протоптать. По этой тропе начинаются коммерческие перевозки, приносящие прибыль (хотя затраты на перевозки и очень высоки, а скорость мала). Постепенно вносятся улучшения на наиболее неудобных местах, устраняются препятствия и габаритные ограничения. И т.д. и т.п.
Про ж.д. - знаете, откуда пошло выражение "американские горки"? Вот именно оттуда, что американцы ж.д. строили этапами. Ведь львиную долю стоимости в ж.д. составляет не верхнее строение пути, а земляные работы для создания лёгкого профиля. Так они начинали с варианта минимальных земляных работ, но тяжёлого профиля (и крутых кривых). А потом постепенно облегчали профиль и план.