Мьянмо-китайская труба

[vitus_wagner]

Какая, однако интересная история - чтобы не гонять танкеры через Молуккский пролив, китайцы построили в Бирме порт и от него трубопровод. Вдоль, вероятно, той шоссейки которую строили в конце 30-х англичане, чтобы снабжать отрезанную от портов армию Чан Кай Ши.

То есть оказывается выгоднее построить порт и недешевый трубопровод через довольно серьезные горы, чем гонять танкеры мимо Индонезии.

Вообще непонятно, почему они стали строить через Мьянму, а не через Пакистан, прямо от Карачи. С Пакистаном у них тоже вроде неплохие отношения. А там бы можно было через Аравийское море прямо до Катара с Бахрейном трубу тянуть. Было бы сравнимо с "Турецким потоком".

Такое развитие событий дает основание предполагать, что роль морского транспорта может поуменьшится в обозримой перспективе. И для вывоза из Китая продукции промышленности начнут серьезный интерес представлять скоростные железные дороги. Собственно проект дороги из Китая на Аляску и из Китая в Европу (через территорию России и то, и другое) уже обсуждался.

Comments

[egils]

С трубы красть вроде как попроще, говорю как житель страны на трубе, после которой нефть уходит по морю...

[antontsau.livejournal.com]

я подозреваю что им надо не на побережье, а куда-то в тот район, на границе с Бирмой. Так что трубу все равно строить, не от бирманского побережья так от своего, только еще при этом и танкеры вокруг всего индокитая гонять.

Жд не катит, это не труба. И строить дорого и эксплуатировать, даже по сто лет назад построенному и давным давно самортизированному транссибу ездить дороже, чем на параходе плавать.

[milchar]

Тут ещё вопрос страховки для танкеров и её стоимости. Например: нефтепровод из Баку повели в Джейхан на Средиземном море -- хотя, казалось бы, можно было довести до любого порта на Черноморском побережье Грузии и гонять танкеры оттуда. Но Турция требует со всех танкеров, идущих через Босфор, страховку, покрывающую убытки не только для самого танкера и его груза, но и для случая, если огонь с танкера перекинется на что-то ещё (это требование было введено в 70х годах после катастрофического пожара на танкере прямо в черте Стамбула, когда огонь перекинулся на дома, стоявшие на берегу). Поэтому выгоднее получается вообще обойти Босфор трубопроводом. Нет ли и с Малаккским проливом аналогичной ситуации? например, не требует ли такую же страховку с танкеров Сингапур?

[edo-rus.livejournal.com]

И для вывоза из Китая продукции промышленности начнут серьезный интерес представлять скоростные железные дороги.

а разве скоростные ЖД планируется использовать для грузов?

вики пишет:
В основном высокоскоростные поезда перевозят пассажиров, однако существуют разновидности, предназначенные и для перевозки грузов. Так, французская служба La Poste имеет в своём распоряжении парк специальных электропоездов TGV, служащих для перевозки почты и посылок.

всё-таки почта и посылки - это не совсем то ;)

[kobelsky]

В ближайшие лет 20 любую логистику будут стараться держать подальше от российской территории.

[silentpom.livejournal.com]

американцы строили в 40х. Потом Ченнолт угорал над ней

[alamar.livejournal.com]

Уже возят - "новый шелковый путь" Пекин - Чунцин - казахстан - россия - белоруссия - польша - Берлин - Мадрид.

Несколько поездов в неделю уже катаются, получается дороже, чем морем, но вдвое быстрее.
А Китаю нравится, что удалось неморскую провинцию обеспечить транспортировкой.

[grey-kristy.livejournal.com]

Интересно, а почему они через зондский пролив не плавают?