P.S. У меня вообще закрадывается подозрение, что у многих автомобилей львиная доля износа колодок происходит вообще не при торможениях, а просто из-за лёгкого касания то той, то другой стороной фрикционными поверхностями. Суппорт-то плавающий. Вот мне на машине пришла пора менять передние дисковые тормозные колодки (40 с небольшим тыс. км пробега, задние барабанные почти не изношены - правда, не знаю, насколько они вообще участвуют в торможении). Так износ сильно несимметричен - левые колодки в обоих суппортах более изношены. Потому что на дорогах у нас обычно двускатный профиль, а движение правостороннее. БОльшую часть пути, следовательно, суппорт опирается на диск левой колодкой. Но часть пути, очевидно, и правой.
Интересно было бы посмотреть, каков был бы износ, если бы суппорт был плавающим, но подпружиненным в среднем (не чиркающем) положении, и с симметричным подводом колодок - т.е. именно только на торможениях.
По собственно рабочему (на торможениях) износу измерять его километрами как-то непродуктивно. Один по пробкам и полупробкам, и вообще по городу катается, причём м.б. резво, а другой в основном по междугородным трассам в среднем по полсотни км без единого торможения.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
branchandroot
no subject
Date: 2016-05-11 03:19 pm (UTC)Интересно было бы посмотреть, каков был бы износ, если бы суппорт был плавающим, но подпружиненным в среднем (не чиркающем) положении, и с симметричным подводом колодок - т.е. именно только на торможениях.
По собственно рабочему (на торможениях) износу измерять его километрами как-то непродуктивно. Один по пробкам и полупробкам, и вообще по городу катается, причём м.б. резво, а другой в основном по междугородным трассам в среднем по полсотни км без единого торможения.