А вот это уже интересный поворот сюжета

[vitus_wagner]

http://www.dailymail.co.uk/news/article-3579878/Electric-hybrid-eco-friendly-cars-air-toxins-dirty-diesels-say-scientists.html

Очередные лоббисты устаревших двигателей внутреннего сгорания опубликовали очередное исследование о том, что электромобили не менее вредны, чем дизельные машины.

Но на этот раз, похоже, в их аргументах есть резон.

Утверждается что микрочастицы, образующиеся в результате истирания шин, тормозных колодок и дороги не менее вредны, чем выхлопные газы.

При этом электромобили за счет менее эффективного способа накопления энергии и гибриды за счет более тяжелой и сложной энергетической установки на 25% тяжелее в среднем, чем автомобили с ДВС, и поэтому производят соответственно больше микрочастиц.

Вообще, конечно, у производителей гибридов и электромобилей есть что возразить - поставить контроллер рекуперативного торможения посовершеннее и сказать "какие тормозные колодки? Мы тормоза применяем только в экстренных ситуациях, а в нормальном цикле энергия торможения уходит не в производство микрочастиц, а в аккумулятор".

Но на самам деле проблема мелкой резиновой пыли в мегаполисах действительно серьезна.

Comments

[toman-k.livejournal.com]

P.S. У меня вообще закрадывается подозрение, что у многих автомобилей львиная доля износа колодок происходит вообще не при торможениях, а просто из-за лёгкого касания то той, то другой стороной фрикционными поверхностями. Суппорт-то плавающий. Вот мне на машине пришла пора менять передние дисковые тормозные колодки (40 с небольшим тыс. км пробега, задние барабанные почти не изношены - правда, не знаю, насколько они вообще участвуют в торможении). Так износ сильно несимметричен - левые колодки в обоих суппортах более изношены. Потому что на дорогах у нас обычно двускатный профиль, а движение правостороннее. БОльшую часть пути, следовательно, суппорт опирается на диск левой колодкой. Но часть пути, очевидно, и правой.

Интересно было бы посмотреть, каков был бы износ, если бы суппорт был плавающим, но подпружиненным в среднем (не чиркающем) положении, и с симметричным подводом колодок - т.е. именно только на торможениях.

По собственно рабочему (на торможениях) износу измерять его километрами как-то непродуктивно. Один по пробкам и полупробкам, и вообще по городу катается, причём м.б. резво, а другой в основном по междугородным трассам в среднем по полсотни км без единого торможения.