А вот это уже интересный поворот сюжета

[vitus_wagner]

http://www.dailymail.co.uk/news/article-3579878/Electric-hybrid-eco-friendly-cars-air-toxins-dirty-diesels-say-scientists.html

Очередные лоббисты устаревших двигателей внутреннего сгорания опубликовали очередное исследование о том, что электромобили не менее вредны, чем дизельные машины.

Но на этот раз, похоже, в их аргументах есть резон.

Утверждается что микрочастицы, образующиеся в результате истирания шин, тормозных колодок и дороги не менее вредны, чем выхлопные газы.

При этом электромобили за счет менее эффективного способа накопления энергии и гибриды за счет более тяжелой и сложной энергетической установки на 25% тяжелее в среднем, чем автомобили с ДВС, и поэтому производят соответственно больше микрочастиц.

Вообще, конечно, у производителей гибридов и электромобилей есть что возразить - поставить контроллер рекуперативного торможения посовершеннее и сказать "какие тормозные колодки? Мы тормоза применяем только в экстренных ситуациях, а в нормальном цикле энергия торможения уходит не в производство микрочастиц, а в аккумулятор".

Но на самам деле проблема мелкой резиновой пыли в мегаполисах действительно серьезна.

Comments

[vkv.livejournal.com]

при этом в 2000 годах гольф-класс (ц) по всему миру, кроме автоваза, стал весить вместо 800 кг - 1200

[freedom_of_sea.livejournal.com]

это из-за безопасности

[dmitrmax.livejournal.com]

из-за какой?

[grey-kristy.livejournal.com]

за последние 20 лет гольф-класс вырос в размерах процентов на 25%

[kamarado-anton.livejournal.com]

была бы цель - аргументы найдутся. здесь главное не быть лошпеном и не развешивать уши.

"И запомните, голубой цвет очень вреден для глаз"(с) Туранчокс

[livelight]

По сравнению с бензиновой и дизельной сажей, проблема резиновой пыли - таки мелочь.

[vitus_wagner]

В городе, где половина автопарка - убитые клоны "Фиата" полувековой давности - да. А у них там, на западе, где действуют нормы Евро-не-помню-сколько и без катализатора на дорогу не выедешь, видимо, уже нет.

Если не считать серьезными загрязнителями парниковые газы - углекислоту и водяной пар, то почти все остальное разлагается на катализаторе. Не знаю только как у современных двигателей с окислами азота. Но это тоже по-моему нормируется.

[back-to-elfing.livejournal.com]

И вот так лёгким движением клавиатуры вовсе даже не Митяй убедил меня в неоспоримых преимуществах рельсового транспорта...

[vitus_wagner]

У рельсового транспорта тоже есть тормозные колодки. И железная пыль от колес тоже будет лететь.

[angry-elf.livejournal.com]

А с пешеходами не сравнивали? Там тоже подошвы стираются, с одежды мусор и ворс летит. Перхоть, опять же, микробы... А у тесл - HEPA-фильтр.

[livelight]

А уж пешеход с собакой - это вообще!!!

[dmitrmax.livejournal.com]

HEPA-фильтр на выдуве? ) Типа вся перхоть пассажиров, остаётся внутри машины? )

[shamaner.livejournal.com]

а велосипедисты?! вот где обитель зла.

[antontsau.livejournal.com]

О!!! Катализатор им на выхлоп! В обязательном порядке! Против парниковых газов!

[enternet.livejournal.com]

Тормозные колодки у гибридов и электро по сути вечные. Рекуперация же.

Для примера, на Хонда-Альтима за 120 тысяч пробега их замена не потребовалась. Износ резины субъективно аналогичен обычным машинам.

[toman-k.livejournal.com]

> Тормозные колодки у гибридов и электро по сути вечные. Рекуперация же.

На ДВС у хороших водителей большинство преднамеренных торможений тоже делается не колодками. Но, увы, есть много непреднамеренных торможений, среди которых многие по интенсивности близки к экстренным. А при интенсивном торможении на хорошей скорости мощность вырабатывается в разы больше мощности ДВС, равно как (у электромобилей)/тем более (у гибридов) и мощности аккумулятора. Так что мощность интенсивных торможений аккумулятор принять просто не в состоянии. Тут спасти может или малоёмкий, но очень мощный энергоаккумулятор (напр. ионистор или пневматика/пневмогидравлика), либо, как минимум, сброс лишней энергии реостатным торможением. Но что-то я не видел на крышах гибридов батарей фехралевых сопротивлений, а ёмобиль с ионисторами, увы, так и не сделали.

Зато при интенсивном торможении колодками (т.к. интенсивно при таком раскладе тормозить больше по-прежнему нечем) износа их происходит тоже больше настолько, насколько больше весит колымага с аккумулятором.

[toman-k.livejournal.com]

P.S. У меня вообще закрадывается подозрение, что у многих автомобилей львиная доля износа колодок происходит вообще не при торможениях, а просто из-за лёгкого касания то той, то другой стороной фрикционными поверхностями. Суппорт-то плавающий. Вот мне на машине пришла пора менять передние дисковые тормозные колодки (40 с небольшим тыс. км пробега, задние барабанные почти не изношены - правда, не знаю, насколько они вообще участвуют в торможении). Так износ сильно несимметричен - левые колодки в обоих суппортах более изношены. Потому что на дорогах у нас обычно двускатный профиль, а движение правостороннее. БОльшую часть пути, следовательно, суппорт опирается на диск левой колодкой. Но часть пути, очевидно, и правой.

Интересно было бы посмотреть, каков был бы износ, если бы суппорт был плавающим, но подпружиненным в среднем (не чиркающем) положении, и с симметричным подводом колодок - т.е. именно только на торможениях.

По собственно рабочему (на торможениях) износу измерять его километрами как-то непродуктивно. Один по пробкам и полупробкам, и вообще по городу катается, причём м.б. резво, а другой в основном по междугородным трассам в среднем по полсотни км без единого торможения.

[ico.livejournal.com]

Еще вопросы:
А утилизация аккумуляторов электробибик? А их производство?
А электричество для электробибик откуда берется?

[vitus_wagner]

Утилизация аккумуляторов, их производство и производство электричества делается не в центре мегаполиса, где выбросы имеют наибольшую концентрацию и причиняют вред наибольшему количеству людей.

[tzirechnoy.livejournal.com]

Ну, их утилизацыи пока в основном заключается в выплавке из них ядовитого, но цэнного содержымого для производства следующего аккумулятора.

[tzirechnoy.livejournal.com]

А электричество будет браться из чистейшэй, возобновляемой гидроэнэргии из накачиваемых бассейнов. Которые будут накачиваться ядерными электростанцыями.

[os80.livejournal.com]

Любые автомобили поднимают кучу пыли (в сухую погоду — в виде, так сказать, суспензии, в сырую — в виде, так сказать, эмульсии*). В доме с окнами на шоссе даже на 10 этаже окна надо каждый месяц мыть.

*названия не совсем точные — в суспензиях и эмульсиях основная фаза жидкая, а не газообразная

[wormball.livejournal.com]

Более того, уже давно известно, кто в этом виноват и что делать.

http://tema.livejournal.com/1620372.html

http://gre4ark.livejournal.com/315998.html

А резина/колодки по сравнению с этим - капля в море. По крайней мере в нашей с вами стране.

[potan.livejournal.com]

С электрическими двигателями будет легче перейти на дороги с магнитной подвеской. В перспективе - ни какой пыли.

[toman-k.livejournal.com]

Когда по ж.д. поезд едет и поднимает тучу пыли, она не с рельсов поднимается, а просто с земли и близлежащих предметов сшибается та пыль, которая ранее осела из воздуха. Или в воздух поднимается часть перевозимого груза (уголь, песок в открытых полувагонах, а вообще кошмар я как-то видел при прохождении на скорости под 90 км/ч целого состава торфа тоже в _открытых_вагонах_ - до того я как-то и не думал, что кому-то могло прийти в голову спроектировать вагоны для перевозки торфа по широкой колее открытыми - тут и пыль (и соотв. огромные потери груза) в сухую погоду, и возможность эпического намокания, потенциально с превышением грузоподъёмности вагона в разы в мокрую погоду (а дальше с огромными проблемами с его повторной просушкой на стороне грузополучателя) ). Однако ж, факт - вагоны-торфовозы у нас открытые.