А вот это уже интересный поворот сюжета
May. 10th, 2016 08:13 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vitus_wagnerhttp://www.dailymail.co.uk/news/article-3579878/Electric-hybrid-eco-friendly-cars-air-toxins-dirty-diesels-say-scientists.html
Очередные лоббисты устаревших двигателей внутреннего сгорания опубликовали очередное исследование о том, что электромобили не менее вредны, чем дизельные машины.
Но на этот раз, похоже, в их аргументах есть резон.
Утверждается что микрочастицы, образующиеся в результате истирания шин, тормозных колодок и дороги не менее вредны, чем выхлопные газы.
При этом электромобили за счет менее эффективного способа накопления энергии и гибриды за счет более тяжелой и сложной энергетической установки на 25% тяжелее в среднем, чем автомобили с ДВС, и поэтому производят соответственно больше микрочастиц.
Вообще, конечно, у производителей гибридов и электромобилей есть что возразить - поставить контроллер рекуперативного торможения посовершеннее и сказать "какие тормозные колодки? Мы тормоза применяем только в экстренных ситуациях, а в нормальном цикле энергия торможения уходит не в производство микрочастиц, а в аккумулятор".
Но на самам деле проблема мелкой резиновой пыли в мегаполисах действительно серьезна.
Очередные лоббисты устаревших двигателей внутреннего сгорания опубликовали очередное исследование о том, что электромобили не менее вредны, чем дизельные машины.
Но на этот раз, похоже, в их аргументах есть резон.
Утверждается что микрочастицы, образующиеся в результате истирания шин, тормозных колодок и дороги не менее вредны, чем выхлопные газы.
При этом электромобили за счет менее эффективного способа накопления энергии и гибриды за счет более тяжелой и сложной энергетической установки на 25% тяжелее в среднем, чем автомобили с ДВС, и поэтому производят соответственно больше микрочастиц.
Вообще, конечно, у производителей гибридов и электромобилей есть что возразить - поставить контроллер рекуперативного торможения посовершеннее и сказать "какие тормозные колодки? Мы тормоза применяем только в экстренных ситуациях, а в нормальном цикле энергия торможения уходит не в производство микрочастиц, а в аккумулятор".
Но на самам деле проблема мелкой резиновой пыли в мегаполисах действительно серьезна.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-05-11 02:54 pm (UTC)Наиболее вредно, НЯП, именно твёрдые частицы. Потому что эти твёрдые частицы состоят из практически отборных канцерогенов, потому что они ещё частично навсегда остаются в лёгких, потому что у них самый высокий эффект накопления, потому что они могут болтаться по атмосфере, по земле, воде и т.д. очень-очень долго.
Оксиды азота - тоже имеют какой-то мутагенно-канцерогенный эффект, но хотя бы сами не накапливаются в организме, имеют сравнительно небольшой срок жизни (как в природе, так и в организме).
Монооксид углерода наименее опасен: главное только не вырубиться (и не потерять бдительность, если ты участник ДД или ещё какой деятельности, требующей высокой бдительности) от его высокой концентрации, а так, кумулятивного эффекта и отдалённых последствий от концентраций на порядок ниже прямо опасной, НЯП, практически нет.
А сажа из шин и компоненты резины, асфальта (и разметки, кстати - разноцветненькой-то такой!) - тоже в общем недалеки от отборных канцерогенов, как и моторная сажа. Минеральная пыль, помимо механического накопления в лёгких, также обладает канцерогенным эффектом (химики говорят, поверхность того же, например, кварца обладает способностью в воздушной (кислородсодержащей) среде ковалентно подцеплять к себе целые небольшие цепочки из атомов кислорода, которые потом в водной среде могут отбрасывать всякие пероксиды и свободные радикалы).