О малой авиации
Feb. 6th, 2009 03:36 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vitus_wagnerПолитэкономия полета мне непоказалось очень реалистичным.
Все-таки Розов много каких технических аспектов недоучитывает.
Но вообще тема мадлй авиации крайне актуальна. Особенно для России с её размерами.
Вот был 80 лет назад у нас создан такой самолет - Ш-2. По всем параметрам - современный автомобиль.
Мощность 100 л.с., грузоподъемность - пилот + 3 пассажира, сухая масса 620кг, максимальная скорость по разным источникам 100-145 км/ч.
Садится может на все, что угодно - воду, снег, коровий выгон. И взлетать, что характерно, тоже.
Посадочная скорость 60 км/ч.
Единственное что места на стоянке больше занимает, чем автомобиль. Длина - 8 метров.( а крылья - складываются, тут все предусмотрено).
Что характерно, когда выяснилось что в 1934 году производство прикрыли зря, и такая машина нужна, производство было возобновлено силами ремонтных мастерских. Считай на коленке.
А при современной технике эту штуку можно, вероятно, воспроизвести вообще в гараже. Причем поставить туда современный мотоциклетный или даже автомобильный двигатель с бешеным по меркам 30-х годов ресурсом. Да еще можно на использовании современных материалов выиграть килограмм 100, которые пустить на увелеичение полезной нагрузки или дальности полета (запаса горючего). Впрочем, за счет современного двигателя дальность, пожалуй и так возрастет минимум в два раза.
Стоимость эксплуатации при этих параметрах явно должна быть сопоставима со стоимостью эксплуатации автомобиля.
Единственное что мешает широкому применению подобных машин в сельских и таежных местностях - идиотское законодательство, ограничивающее возможности малой авиации. Вот было бы оно хотя бы такое, как в США.
Все-таки Розов много каких технических аспектов недоучитывает.
Но вообще тема мадлй авиации крайне актуальна. Особенно для России с её размерами.
Вот был 80 лет назад у нас создан такой самолет - Ш-2. По всем параметрам - современный автомобиль.
Мощность 100 л.с., грузоподъемность - пилот + 3 пассажира, сухая масса 620кг, максимальная скорость по разным источникам 100-145 км/ч.
Садится может на все, что угодно - воду, снег, коровий выгон. И взлетать, что характерно, тоже.
Посадочная скорость 60 км/ч.
Единственное что места на стоянке больше занимает, чем автомобиль. Длина - 8 метров.( а крылья - складываются, тут все предусмотрено).
Что характерно, когда выяснилось что в 1934 году производство прикрыли зря, и такая машина нужна, производство было возобновлено силами ремонтных мастерских. Считай на коленке.
А при современной технике эту штуку можно, вероятно, воспроизвести вообще в гараже. Причем поставить туда современный мотоциклетный или даже автомобильный двигатель с бешеным по меркам 30-х годов ресурсом. Да еще можно на использовании современных материалов выиграть килограмм 100, которые пустить на увелеичение полезной нагрузки или дальности полета (запаса горючего). Впрочем, за счет современного двигателя дальность, пожалуй и так возрастет минимум в два раза.
Стоимость эксплуатации при этих параметрах явно должна быть сопоставима со стоимостью эксплуатации автомобиля.
Единственное что мешает широкому применению подобных машин в сельских и таежных местностях - идиотское законодательство, ограничивающее возможности малой авиации. Вот было бы оно хотя бы такое, как в США.
