Не выезжайте из города на каршеринговой машине

[vitus_wagner]

https://mobile.slashdot.org/story/20/02/19/028201/driver-stranded-after-connected-rental-car-cant-call-home

Тут в Калифорнии тетка собралась по лесам поездить в каршеринговой машине. Но оказавшись за пределами зоны покрытия своего сотового оператора машина заводиться отказалась. (не совсем понятно - встала на ходу или все-таки мужик сам остановился в неудачном месте). При этом у самой тетки телефон вполне себе сеть ловил (вероятно, другой оператор) и она долго мучала техподдержку шеринговой компании.

В конце концов плюнула и вызвала эвакуатор другой компании, который её и спас.

Comments

[alexkuklin]

на них часто даже на unpaved road нельзя выезжать, к слову

не совсем про каршеринг, но в тему

[pan_netnet]

https://pan-netnet.dreamwidth.org/8426.html

Давайте абстрагируемся от конертных решений и их критики или восхвалия("элетромобили и на литиевых батареях? Ну и дурит Маск" - "Маск гений"). Давайте осмотрим на саму концепцию и спросим: " в каких условиях она пригодна?"

Раз уж элетромобили надо "заливать" электричеством, то это самое электричество должно присуствовать ибо он не бензин шоб в канистре его возить. Таким образом по условной тундре или африке фиг поездишь. Ваше "чудо-техники" пригодно лишь для регионов с хорошо развитой энергетикой и прочей инфраструктурой. Таки подобных регионов в мире не так уж и много: Европа, Америка(северная, хотя насчет Мексики не уверен), прибрежный Китай, Япония, Корея. Из крупных вроде все.

Но есть и еще один нюанс. Вместе с тем еще продвигается такая штука как автопилот. Как нам говорят, наше будущее. И электромобили тоже наше будущее. Ну так нам говорят. А шо будет если рассмотреть эти две концепции вместе? Автопилот предлогагает опять же хорошую транспортную инфраструктуру(ну я не слышал шоб на автопилоте по бездорожью ездили), а также удаленный контроль за транспортным средством.

Получается электромобиль с автопилотом пригоден в отдельных регионах и он в любой момент может быть взят под удаленное управление. Очень похоже на транспорт для нового дивного мира...

Re: не совсем про каршеринг, но в тему

[vitus_wagner]

Как раз выработать электричество в регионе без развитой инфраструктуры гораздо проще, чем раздобыть там моторное топливо. Можно устроить малую ГЭС, можно ветряк, можно солнечные батареи.
Кстати, заправки для электромобилей на солнечных батареях в США есть.

Ну и "возить в канистре" электричество мешает только то, что мы не умеем делать достаточно качественные канистры, куда впишется столько мегаджоулей на килограмм, сколько дает при сгорании бензин.

Гонки робоавтомобилей по бездорожью проводятся по-моему чуть ли не с прошлого века. А еще есть роботизированные карьерные самосвалы.

В общем, по каждому пункту можно возразить. Но в главном вы правы. Да, действительно современные производители транспортных средств мечтают о полном контроле над пользователем. Недаром у Хаксли главным святым в его "Дивном новом мире" был автомобильный фабрикант Генри Форд.

Re: не совсем про каршеринг, но в тему

[nms]

А что мешает мотор-генератор в прицеп/багажник в дальнюю поездку?

Re: не совсем про каршеринг, но в тему

[pan_netnet]

не усложняй систему без необходимости.

Re: не совсем про каршеринг, но в тему

[legolegs]

Можно сразу гибрид купить.

Re: не совсем про каршеринг, но в тему

[filin]

Потери на преобразование энергии.

Re: не совсем про каршеринг, но в тему

[pan_netnet]

конечно можно. но в каких объемах? Одну-две да. А если мышины тысячасми исчисляются? это не противоречие. в тойже лат. америке машин хватает, а вот энергетика такая, что перебои с элетроснабжением на большей части обычное дело. если к сети еще и элктроавтомобили подключить, то капец полный будет.

именно. не умеем. технологии нет. пока нет будем считать, что элетричество не бензин - в канистру не зальешь.

не знаю как там с соревнованиями робомобиляй по бездорожью, но современный автопилот даже при наличии всей этойдорогущей разметки в плане надежности оставляет желлать лучшего. а если мы говорим о массовом применении, то именно показатель ЧП есть основной.

Re: не совсем про каршеринг, но в тему

[vitus_wagner]

А там где машины тысячами, уже экономически оправдано строительство инфраструктуры.

Re: не совсем про каршеринг, но в тему

[pan_netnet]

"экономически оправдано строительство инфраструктуры. "

только мир живет не по законам экономической целесообразности. это если не углубляясь в тему. а если углубиться, то возникнет вопрос ху из экономическая целесообразность. и тут все очень интересно. начиная от общей сути сложмвшейся эконосической системы(https://pan-netnet.dreamwidth.org/2144.html) и кончая естными особенностями типа славных традиций рейдерства(а инфтатрутура за пару лет не окупается).

Re: не совсем про каршеринг, но в тему

[vitus_wagner]

Тут в общем остается только вспомнить бессмертное высказывание Черномырдина: "Хотели как лучше, а получилось как всегда".

Re: не совсем про каршеринг, но в тему

[sergey_cheban]

Если подключать электромобили по-умному, то они могут стабилизировать работу сети. Запас хода в несколько сотен километров нужен людям далеко не каждый день, и даже не каждую пятницу. В остальные дни можно заряжать аккумулятор ночью и использовать его для сглаживания утреннего пика, оставляя, скажем, треть на пробег до следующей зарядки.

Вполне можно использовать автопилот для езды по трассе и пробкам, переключая машину на ручное управление в других местах. Надеюсь, что совсем руль из массовых автомобилей всё-таки не уберут.

И ещё. Электромобиль и каршеринг - понятия ортогональные.

Re: не совсем про каршеринг, но в тему

[pan_netnet]

а шоб по-умному выпустить десяток норманитвгно-правовых актов и создаить вндомтво по контролю за исполнением(ну или увеличить штат имеющегося). заодно отрегулировать численность элетроавтомобилей шоб ерегркза не случилось. а то вель спонтанно оно по-умному не прлучается.

так я и нговорю шо элетроавто есть траспорт небольших анлавов. не более.

но в и то и другое есть криппичики однойи той же тенденции.

Re: не совсем про каршеринг, но в тему

[sergey_cheban]

> спонтанно оно по-умному не прлучается.
То, что мы сейчас наблюдаем - это, по сути, пилотный проект. Выпустили какое-то количество электромобилей и смотрят, что из этого получится. Ну, например, где и как их будут заряжать, при каком запасе хода будут ставить на зарядку, насколько охотно гипермаркеты будут делать зарядки у себя и т.п. А дальше будут развивать с учётом накопленного опыта. Зарядить аккумулятор дешёвым ночным электричеством и отдать дорогую энергию в час пик - это будет востребовано.

Параллельно развивается и локальная генерация: солнечные панели на крышах и т.п. В таких количествах, которые не требуют модернизации сети, но позволяют получить опыт.

[sur_kg]

ИМХО закономерный итог.

Хочешь свободы перемещения - плати залог в классическом автопрокате.

Не хочешь платить залог - привыкай к необходимости контроля за тобой.

[legolegs]

Проблема в том, что описанный случай - это не контроль, а сбой контроля. Когда ты покупаешь услугу - тебе рассказывают, как удобно всё _работает_. А какая будет жопа когда оно _не работает_ - не говорят. То же самое с облаками и многими другими услугами. И потребители пока не выработали привычку задавать правильные вопросы про "а что если сломается". А когда стюардесса расказывает что делать, когда самолёт _не работает_ - ещё и недовольно бурчат.

[qkowlew]

Так это и есть основа ДНМ (Дивного Нового Мира) - "ты не должен думать о нештатных ситуациях, о них всё продумали за тебя, а что не продумали - покроет страховка, и ТАК КОМФОРТНЕЕ".

[filin]

Так, безусловно, комфортнее. Пока ты в нештатную ситуацию не попал :-\

[alexeyten]

Ха, если б за город. У меня прямо у дома машины сеть теряли. К счастью одну можно было закрыть по Bluetooth, а в другой звонил в поддержку и запирал руками, а потом был перерасчёт.

Хотя конечно встрять так в городе не так страшно как посередине ничего.

[incognitus7]

Просто в правилах, не знаю ПДД или еще каких, должен быть категорический запрет на саму возможность принудительного удаленного отключения или перехвата управления автотранспорта, кроме каких-нибудь может специальных категорий (учебные, военные или еще что-то очень специфическое).

Реальность правда такова, что скорее пропишут обязательность такого отключения, чем наоборот.

[zaharchenko]

А чем любое отключение, в том числе удаленное, или как в данном случае, кажется вполне себе локально сработавшая система безопасности, отличается от любого другого способа заглохнуть, пусть даже в среднем ряду МКАДа?

[vitus_wagner]

Ну например, тем что при сертификации машины на допуск на дороги (в продажу) наличие этой "фичи" можно проверить.

[zaharchenko]

Это да, но я скорее о безопастности движения. Чем наличие таких фич его ухудшает?

В первом приближение, мне кажется, для того кто едет за такой машиной, разницы почему он заглох не должно быть, тем более если он соблюдает дистанцию.

[incognitus7]

Разница в том, что человек должен быть хозяином техники, а не наоборот. По крайней мере свободный человек. Но это общефилософское.

Более конкретное, что наличие возможности удаленного отключения или невключения из-за технически ненужных для езды особенностей (работы сотовой связи) - это дополнительная вероятность отказа.