О событиях на СМП

[vitus_wagner]

По мотивам https://dmitry-v-ch-l.livejournal.com/357158.html.

Удивительная всё же вещь - современное коммерческое морское судоходство.

Вот есть НИС Михаил Сомов — вполне приличное судно ледового класса по меркам середины 70-х годов прошлого века. 14 тысяч тонн 130 метров длины 18 ширины.

Его, конечно, постоянно где-то льдами затирает - то в Арктике,то в Антарктиде. Ну это работа у научно-исследовательского судна такая - совать нос (а также борта и корму) туда куда йотуны не просили.

Вот его опять затерло по дороге из Тикси в Архангельск. Ну как бы понятно - в конце ноября судну с ледопроходимостью 70 сантиметров в районе пролива Вилькицкого мало не покажется.

Вот дальше начинается интересное. Мимо идет, без ледокола, сам по себе, танкер-газовоз "Борис Давыдов" Торопится в Сабетту за грузом. Длина 300 метров, ширина 50, льдопроходимость до 1.7 метра. Выкалывает изо льда "Сомова" и ведет некоторое время за собой. Но выясняется что НИС с парадным ходом 11 узлов по чистой воде угнаться за танкером не может даже в пробитом тем 50-метровой ширины канале. Поэтому через некоторое времся с "Давыдова" "Сомову" машут ручкой, мол дальше уж вы сами, а нас в Сабетте сжиженный газ ждёт.

"Сомова" опять затирает. Тут мимо идет следующий танкер, "Рудольф Самойлович" той же серии. У того почему-то запас времени оказывается больше и он выводит "Сомова" на чистую воду.

Вот это - прогресс в судостроении за последние 50 лет. Становятся коммерчески выгодными суда таких размеров и мощности (причем мощность-то им нужна для того чтобы по чистой воде держать скорость в 20 узлов, а не в 10 как было сто лет назад) что на лёд на СМП они смотрят уже как "А, лёд, ну что лёд, он что, двигаться мешает?".

Comments

[arthin]

Ледокольность с кормы - красивое решение.
И в чем цимес его винторулевых колонок, интересно?

[a-konst.livejournal.com]

Маневренность повышают, видимо. В условиях плотного льда это может быть очень удобно.
А вообще лучше поискать интервью капитанов этих "пароходов".

[vitus_wagner]

Cкорее всего капитаны об этом не расскажут. Современные судоводители уже привыкли к подруливающим устройствам и воспринимают их как данность.

А маневренность 300-метровому танкеру в первую очередь нужна не во льду - все-таки вытакивание из ледового плена других судов не является его основной работой, а в порту.

[a-konst.livejournal.com]

Маневренность во льду ему нужна, чтобы вытаскивать изо льда себя.
Ну и в том числе около причала тоже, где тоже может быть много льда.

А азиподы - не просто подруливающие устройства. Это основные тяговые винты. Вряд ли имело бы смысл такое городить ради просто маневренности в порту, где полная мощность поворотного винта не нужна.

[john-jack.livejournal.com]

Полная мощность поворотного винта нужна чтобы иметь маневренность тяжеленной дуры на ненулевой скорости. Одними подруливающими устройствами порт для маневра на день занимать придётся.

[maxwolf]

Видел кино про эти газовозы на одном из научпоп ТВ каналов. Там, помимо прочего, винт фиксированного шага, из нержавейки. Он, при кормовом ходе, фактически, как нож в блендере работает, шинкуя лёд, и высасывая его из зоны контакта. Хотя тут, например, обтекаемо пишут, что азиподы "размывают" лёд...

[alexartukov]

Спасибо за наводку, не знал!