Про философию Пути

[vitus_wagner]

Наткнулся тут в клеверах иванова-петрова на вот такую мысль:

Говорить с биологом о мышлении это всё равно что... я не знаю... с сотрудником ДПС обсуждать философию Пути.

Немедленно откомментировал

Говорить о философии Пути надо со стрелочником. Потому что вот железная дорога - это Путь. А автобан - так, возомнившее о себе направление.

Причем я считаю, что доля шутки в этой шутке не слишком велика. Железная дорога это действительно огромный механизм, почти организм, в котором все столетиями уже складывавшиеся процедуры и регламенты подчинены идее своевременной доставке грузов и пассажиров на нужное место. В этом действительно есть философия. И стрелочник, живущий и профессионально сформировавшийся внутри этой системы, знает про это что-то такое, чего ни нам, пассажирам, ни может быть даже менеджерам этой самой железной дороги, недоступно.

Comments

[jno]

процедуры и регламенты подчинены идее своевременной доставке грузов и пассажиров на нужное место

а требуется нацеленность на извлечение максимальной прибыли…

Потому, ж/д скоро — того-с.

ЗЫ. Опять же, рекомендации лучших собаководов — все америки с ойропами уже почти избавились от этого гнусного наследия XIX века.

[vitus_wagner]

И вот когда оно того-с мы поймем что все плохо. И нельзя ставить извлеченим максимальной прибыли ЕДИНСТВЕННЫМ регулятором системы общественного производства. Вообще на уровне стрелочника извлечение максимальной прибыли это "тащи с работы кажды гвоздь, ты тут хозяин, а не гость".

[jno]

Дык, капитализьм же…

Плюс всё та же "концентрация капитала".

Таки, оптимизируется ОДНА целевая функция: прибыль сейчас.

"Сейчас" — потому как (да, в результате всё той же "концентрации капитала") у руля не собственники, а "топ манажеры" с кипиаями для "акционеров".

Отсюда и перспективы ж/д, и СВО вна…

[sentoki_2]

Если не надо перебрасывать и снабжать механизированные дивизии или возить руду/уголь от шахты до комбината (и ещё пара узких ниш), ж/д не нужна. Реликтовое решение.

[jno]

Не нужна там, где (1) есть водные пути или (2) нечего/некуда возить.

У условной ойропы ситуация (1), у америки - (2).

Пока там, в сша, плодилась промышленность - были и ж/д. Ибо в 19 веке автомобиль ещё не мог, а позже - дорого менять было работающую инфраструктуру. А потом - фсио, добыча того же угля закончилась, сталелитейка и прокат съёжились, а грузовик айфонов везёт больше баксов, чем состав проката. А то, что айфоны делают где-то "там" - ну, то "такое".

[vitus_wagner]

Как мы видим, перебрасывать и снабжать механизированные дивизии все же надо.

[sentoki_2]

Кому надо, а кому и нет. В плане превращения страны в противотанковую полосу препятствий, при этом не затрагивающего коммерческую связность, максимальное сокращение и фрагментация сети железных дорог - благо.

[sentoki_2]

Вот только везёт ж/д не откуда нужно куда нужно, а откуда получится куда получится, а до и после - перевалка на автотранспорт что грузов, что пассажиров. Тут и возникает вопрос, зачем этот промежуточный агрегатор нужен.