Коммерческий парусник

[vitus_wagner]

Тут пишут что завершил свой первый вояж через Атлантику первый парусный ролкер.

Судно довольно таки странное. При длине 136 метров всего две мачты и вооружение бермудской шхуны.

Площадь парусности для таких размеров маловата. У того же Proissen или Great Republic при сравнимых размерах было раза в четыре больше. Даже у вдвое меньшей "Cutty Sark" было вдвое больше.

При этом очень мощный вспомогательный двигатель. Примерно 2/3 от широко распространенных пароходов типа "Либерти". Которым и пришлось воспользоваться в первом же рейсе, поскольку парусное вооружение, состоянщее из всего четырех парусов, но гигантских, было повреждено ветром и отремонтировать силами экипажа не получилось.

Хотя численность экипажа составляет 20 человек, что по-моему для современных ролкеров немножко много. А расходы на содержание экипажа составляют заметную часть эксплуатационных расходов.

Скорость 11 узлов (как у "Либерти" и сильно меньше чем у чайных клиперов и "Летающих П"), что удлиняет продолжительность рейса по сравнению с современными контейнеровозами и ролкерами делающими 18-20 узлов. Понятно что на трансатлантичесмом маршруте разница между двумя неделями и 10 днями для большинства грузов не принципиальна, но все же сильно сомнительно что это судно окажется коммерчески выгодно.

X-Post to LJ

Comments

[kostya_moskowit]

Во первых, это красиво. То, что они выбрали при этом способ загрузки груза - перевозкой автомобилей - легковых и грузовых фур - интересное решение. Пока компания, которая этот экспериментальный корабль произвела, покупателя на него не нашла.

А вот то, что паруса сломались в первый же рейс - плохая новость. Паруса нужно уметь убирать вовремя.

[vitus_wagner]

Это, как раз преимущество традиционного парусного вооружения. Вон у Пройссена было 77 парусов (что, правда, не помогло ему сохранить управляемость когда столкнувшися пароход сломал ему бушприт.). При такой схеме можно оставить в штормовую погоду три-четыре паруса, убрав остальные.

А здесь нужно уметь эффективно менять площадь основных парусов.

Подробностей нет, но скорее всего эта механика изменения площади и поломалась.

[sentoki_2]

Не только машины, они и контейнеры могут в гараж принять, и негабаритный груз. Горизонтальная погрузка, похоже, обусловлена как раз наличием мачт с парусами сверху (и их механизацией).

[az1236]

Мне казалось, что экономически осмысленное парусное судно нашего времени должно находиться где-то в диапазоне от DynaRig до ветряка в аэростате на тросе-проводе, питающего электродвигатель.

[vitus_wagner]

Это зря так казалось.

На мой взгляд как раз вот это - бермудская шхуна с высокой механизацией работы с парусами это близко к оптимуму. Правда механизация эта пока чрезмерно хрупкой оказалась. Но это наживное.

Слишком революционные решения как правило требует слишком много неудачных попыток на отработку. А тут решение эволюционное.

Интересный правда момент, что у них еще шверт есть. Шверт на судне длиной 136 метров - это неожиданный подход.

Но вообще там вся идея как раз в этом - если у нас есть сервоприводы и гидравлика, мы можем смасштабировать на судно длиной 400 футов решения, отработанные на судах длиной 40 футов. И это интересно. Потому что именно крейсерские яхты радмером 40-50 футов - это тот класс судов, где последние сто лет шло активное развитие, и куда заимствовали опыт, накопленный в авиации.

[sentoki_2]

> Хотя численность экипажа составляет 20 человек, что по-моему для современных ролкеров немножко много.

Почему 20, если источники дают 13? Плюс до 12 пассажиров в двухместных каютах. Да и 20 - не то, чтобы много.