Про автоматику и ручное пилотирование

[vitus_wagner]

Интересная статья попалась.

Складывается парадоксальная ситуация: лётчики нужны только в каких-то аварийных случаях, но если такой случай, упаси боже, настанет, то окажется, что они уже и в штатном-то режиме не очень летать умеют, чего уж говорить о нештатных ситуациях?

Если бы это только в авиации было так...

В области компьютеров - то же самое (на что намекает автор статьи, ругая airbus-ы и их софт).

В области автомобилей - то же самое, хотя new evil empire Google не заполнила наши дороги беспилотными авто.
Но ведь заполнит. Не через пять лет, так через десять. Причем уже сейчас экспериментальные гугломобили ездят не по реальной дороге, а по виртуальной из Google maps, руководствуясь сигналами со спутника.

Comments

[vitus_wagner]

Ты что! Это ж не только психически, это ж еще и физически напрягаться придется.

[cmike.livejournal.com]

Я думаю, мой тёзка нормальный человек. ;)

[vitus_wagner]

У нормального человека езда на автомобиле требует не больше концентрации, чем езда на велосипеде.

[cmike.livejournal.com]

Я не доучился ездить на автомобиле, но думаю, мне было бы по любому проще на велосипеде. Скорости меньше, с обзором лучше и т.д. И отвлечься от дороги на велосипеде сложнее. Хотя чемодан на багажник не поставишь.

[beldmit]

Угу. И все последствия при столкновении - скорее всего твои, а не велосипеда. С машинами чаще наоборот...

Но я вообще предпочитаю автобусы.

[toman_k]

Скорости, кстати, далеко не всегда меньше. Например, на автомобиле по грейдеру ездят обычно не выше 50. Ну, иногда можно и больше, но больше 50 в целом опасно. А по тому же грейдеру с горки на велосипеде вполне может накрутиться и 40, и 50. При этом велосипедистский менталитет очень мешает тормозить на спуске. Ведь столько потел, напрягался, набирая эти метры высоты - и что, спустить эту энергию в тормозах? Хочется хоть как-то воспользоваться ей. Не запасти, так хотя бы выиграть скорость-время, дальше прокатиться накатом и т.п.
Правда, факторы опасности на том же грейдере для авто и для велосипеда несколько разные. Более-менее общий - это только промоина или бревно, или какое крупное препятствие за поворотом. А так, автомобилю страшны в основном ямки/неровности, которые могут привести к потере управляемости. Велосипедисту они не очень страшны, если только не забыть привстать. Крутить педали они мешают, да, но управляемости почти не угрожают, в т.ч. на спуске. Зато велосипедисту гораздо в большей степени, чем автомобилю, страшны пятна зыбучего песка. Если автомобиль в них рискует лишь застрять, если идёт в тяге (на подъём, или без запаса скорости), то велосипед именно теряет управляемость. Как-то раз я в составе группы велосипедистов неожиданно попал на песок. Там надо было сворачивать с асфальта на грунт, но этот поворот оказался для группы неожиданностью, его показали почти напротив него, в результате группа "столпилась" и поехала кучей. Вступив на песок и проехав метров 8-10, я столкнулся с другим велосипедистом в бок. Т.е. мы ехали параллельно в примерно одной скоростью, но на песке управляемость была потеряна всеми, и было физически ничего невозможно сделать, когда нас более-менее случайно "понесло" друг на друга. Столкнувшись, сцепились педалями, ногами, тяга моментально пропала, и оба перевернулись через руль.

Ну вот и с горки тоже бывает "весело", когда на скорости 40 км/ч на грейдере вдруг видишь в 10 м перед собой песчаное пятно.

Ещё опасность представляют крупные булыжники, которые могут просто выбить велосипед с направления так, что он тут же перевернётся. На автомобиле тоже есть опасность, но другого плана - что булыжник при наезде подлетит в воздух и снесёт что-то из "подвагонного" оборудования. Вот чего терпеть не могу, так это традиции размещения на автомобилях всякого излишнего субтильного оборудования таким образом, в самом деле, автомобиль же не вагон, на автодороге в общем случае никакого габарита нет. Если уж на ж.д. пути четырёхметровая берёзка или облепиха в колее порой вырастает за время "межпоездного интервала"... Да и у "Невского Экспресса" с электрооборудованием проблема была именно такого сорта: импортная немецкая силовая электроника стояла в немецких же климатозащищённых стальных ящиках под вагоном, так на скорости в этих ящиках камушки, взлетающие с пути, пробивали маленькие (очень маленькие, едва заметные невооружённым глазом, но многочисленные) дырочки, в дырочки медленно постепенно просачивались вода или снежная пыль, с пылью обыкновенной, а также композиционной, чугунной, стальной, графитовой и иже с ними, и через некоторое время силовая электроника выходила из строя. Вроде бы, проблему решить удалось только радикальным увеличением толщины бронирования стенок ящиков. А сами немцы об этой проблеме не догадывались, потому что у них самих камни под поездами не летают почему-то.

[cmike.livejournal.com]

Имеются в виду ситуации, когда велосипедные дорожки всё-таки есть. Например, я бы на текущую работу на велосипеде ездил, если бы они были. А так, как сейчас, не рискую.

[vitus_wagner]

Это тогда надо начинать ездить сразу после окончания университета. Тогда ты и в профессорском звании будешь обладать достаточной физической формой, как некоторые мои голландские знакомые.

А когда перебираешься в дезурбанизированную местность уже почтенным отцом семейства, получается несколько хуже.

[cmike.livejournal.com]

Ты точно на этот коммент отвечаешь?

[toman_k]

Велодорожки отнюдь не настолько решают, увы. В 2004 году я пару недель побыл в Регенсбурге, и там велодорожки, ага. Но вот ездить по ним было, пожалуй, не легче, чем (летом, конечно) в Москве (где по свободным от пешеходов тротуарам, где по проезжей части). Ибо движение слишком плотное, двустороннее, обгоны затруднены, а если без обгонов... Большинство велосипедистов ползут, как черепахи. В какой-то момент я увидел, что нормальные велосипедисты (а это были шоссейщики группой - единственные за всё время увиденные велосипедисты в шлемах, кстати) и не думали пользоваться велодорожками, и спокойно чешут по проезжей части, в 2 ряда (занимая полностью весь (единственный в этом направлении) автомобильный ряд), не парясь никакими обгонами старушек с корзинами из магазина и столь же медленно ползущих вполне здоровых молодых людей.

Вот в бельгийском студенческом городе Лёвене - там средний велосипедист гораздо более суров и быстр. Там я, однако, не имел ни возможности, ни времени поездить на велосипеде. Но, если бы имел, то даже, пожалуй, побоялся бы сперва, настолько уж они там сурово ездят. Что на центральной площади они объедут меня, пешехода, я ещё верил и не очень боялся. Но когда сам на такой же или хоть сколько-то велосипедной скорости едешь через такой хаос, это было бы уже реально страшно.

[vitus_wagner]

А вот если бы доучился, да наездил бы хотя бы столько же тысяч км, сколько сейчас есть у Рамендика, скорее всего бы уже разницы не чувствовал.

[toman_k]

Есть некоторое количество своих коварных ловушек. На велосипеде можно очень сильно физически вымотаться, так, что с концентрацией дела станут плохи. Одна из ловушек: на велосипеде нельзя остановиться и полноценно отдохнуть. Потому что отдыхать придётся всё равно стоя. А едешь хотя бы частично, но сидя. Провоцирует ехать, пока не дойдёшь буквально до болевых ощущений в каких-то частях тела, настолько, что уже будешь готов отдыхать, валяясь на грязной земле. На автомобиле с этим всё-таки легче - можно, остановившись, хотя бы отдохнуть сидя и под крышей. А если повезёт, то и лёжа.

Мне как-то случилось на велосипеде устать до такой степени, что пришлось дальше продолжать идти пешком. А уже идя пешком с велосипедом в руках, умудрился уснуть на ходу, увидеть сон, и чуть не шлёпнуться при этом в кювет. Проснулся как раз в момент схода в кювет.

[vitus_wagner]

Проблема скорее в неадаптированности среды для велосипедов. В Голландии я бы скорее всего нашел место, где можно не просто присесть и отдохнуть, но еще и пива кофе выпить.

Да в общем-то и в нормально населенной русской сельской местности скорее всего бы нашласть деревня с лавочкой у колодца, где можно было бы посидеть, передохнуть, умыть лицо,

[toman_k]

Типичная ситуация из моих велопокатушек: посидеть или даже полежать вроде и есть где, но очень уж холодно. Ехать не холодно, но сил нет, или спать хочется. Поэтому отдыхать удаётся не до тех пор, пока отдохнёшь, а только до тех, пока совсем холодно не станет. Да, собственно, не только вело. И пешком по Москве примерно по такому сценарию происходило - вот уж где нет недостатка в лавочках, да и поесть-попить в общем-то круглосуточно есть где купить.
Но хотя автомобиль в его нынешнем виде тут не панацея - если поспать или отдохнуть захочется летом в солнечный день, то будет облом, в такую погоду в автомобиле не отдохнуть.
Кстати, интересно - не придумали ли где-нибудь ещё делать зонтики от солнца для автомобилей?