![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vitus_wagnerСегодня наконец собрался, и поменял колеса. Раньше надо было делать. Когда меняешь колеса поздней осенью, выгоняешь машину из гаража и спокойно на просторе меняешь.
А тут я что-то чуть ли не месяц про машину не вспоминал, уже лег устойчивый снежный покров, поэтому пришлось в гараже возиться. А там Катькин велосипед и всякие стройматериалы мешаются.
А еще по-моему летний комплект я уже укатал до состояния "требуется замена".
А тут я что-то чуть ли не месяц про машину не вспоминал, уже лег устойчивый снежный покров, поэтому пришлось в гараже возиться. А там Катькин велосипед и всякие стройматериалы мешаются.
А еще по-моему летний комплект я уже укатал до состояния "требуется замена".
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-12-15 06:45 pm (UTC)Соответственно, менять резину надо до наступления зимы и после наступления лета.
Укатанность комплекта, в общем-то, определяется, в первую очередь, по водовытеснению, т.е. сопротивлению аквапланированию. Для этого в канавках есть риски-индикаторы. Если же резина начинает плохо тормозить на запесоченном асфальте, вибрировать на малых скоростях или, не дай бог, видны деформации и повреждения - менять однозначно.
no subject
Date: 2013-12-15 06:49 pm (UTC)Смена резины на зимнюю тоже не имеет смысла в середине октября. Где-то в конце октября самое раннее. А в этом году в октябре вообще теплынь была.
no subject
Date: 2013-12-15 06:55 pm (UTC)Для того, кто ездит периодически, утром и, в целом, может выбрать тип транспорта, это не особо важно. А вот когда ехать надо в 5-30, да через половину области по низинкам, холмам и эстакадам. Тут состояние дороги, прогноз погоды и тип резины весьма и весьма важны. Иной раз проще в 23-30 переместиться на 70 км по сухому и чустому, пусть и холодному асфальту, чем ехать через 6 часов по льду в снегопад. Только, вот ньюанс, не всегда можно скорректировать-то.
P.S. Это всё также относится к тех.состоянию болида. Если ездить надо, то состояние всегда должно быть отличным, в плане техники. Салон, кузов - тут как получится, но заводиться и перемещаться машина должна всегда.
no subject
Date: 2013-12-16 12:03 pm (UTC)no subject
Date: 2013-12-15 07:01 pm (UTC)no subject
Date: 2013-12-15 07:02 pm (UTC)no subject
Date: 2013-12-15 07:08 pm (UTC)no subject
Date: 2013-12-16 03:02 am (UTC)Вообще-то у каждого типа резины есть свой рабочий температурный диапазон и назначение.
Потому менять резину надо по погоде, а не к магической дате.
Если бы я перешёл на «зиму» 15 октября, то к середине ноября, когда у нас действительно похолодало, укатал бы её до нерабочего состояния.
«Укатанность комплекта, в общем-то, определяется, в первую очередь, по водовытеснению, т.е. сопротивлению аквапланированию.»
«Укатанность» давно уже определяется по только по обнажению сигнальных цветных меток.
Потому как вибрацию на малых скоростях при плохой балансировке никто не отменял. А аквапланирование и качество торможения на запесоченном асфальте зависят больше от стиля езды. Берусь и то и то на свежеприкатанной резине организовать, условия несложно обеспечить.
Ну и деформации и повреждения тоже разного типа бывают. Хотя тут соглашусь: намёк на «пора менять» серьёзный ;)
no subject
Date: 2013-12-16 08:08 am (UTC)no subject
Date: 2013-12-16 09:19 am (UTC)У них рабочие температуры разные.
no subject
Date: 2013-12-15 06:48 pm (UTC)А тут в Ирландии меньше нуля в среднем 3-5 дней в году... Большинство так и ездит на летней, я тоже, но периодически думаю что делать. Может ты подскажешь?
Тратить кучуденег на зимнюю и ставить её на неделю когда припрёт? (Причём но может на следующий день подскочить до +8-10 днём и зимняя будет уже хреново). Ставить всесезонки и платить за удобство нескольких дней худшими характеристиками в дождь, которого тут половина года? Ставить конкретно Uniroyal Rainexpert, которые летние, но спецом дождевые и по некоторым отзывам справляющиеся кое-как со льдом, но они при этом шумные, бензиножрущие и по некоторым же обзорам быстро изнашиваются? Или не выёживаться и ездить как все, и в несколько дней льда, когда они случаются, медленно-медленно?
no subject
Date: 2013-12-15 06:51 pm (UTC)А вообще в Москве уже развелось коммерческих сервисов хранения зимней резины. Вот жаль что в Южной Аргентине нет такого количества автомобилей, а то бы можно было устроить фирму, которая бы одну и ту же резину нашим летом давала на прокат жителям Пунта-Аренас, а нашей зимой - москвичам.
no subject
Date: 2013-12-15 07:01 pm (UTC)Прикидка такая: 2000—2500 долларов контейнер до аргентины.
≈700 шин.
30 долларов/шина чисто транспортировки.
Это дороже, чем стоимость хранения.
А по «одну и ту же резину» выигрыш не большой. Износ шины зависит от пробега, а не от времени, таким образом единственная выгода — что вместо раз в Х времени покупать шину, покупать раз в Х/2 времени полшины — чисто на дисконтировании выигрыш.
no subject
Date: 2013-12-15 06:52 pm (UTC)Про гололёдные горки - страшилка для жителей Москвы: я год назад три или 4 часа стояла в пробке, сначала около часа на выезде с пр.Вернадского на Ленинский из центра, затем - от выезда с Ленинского на МКАД до верхней точки моста МКАД над Профсоюзной улицей. Там, ОКАЗЫВАЕТСЯ, если с указанной стороны ехать, нехилая такая горка. И в эту горку обледеневшую не могла физически въехать ни одна фура, и они так и буксовали (не знаю, стоял ли кто-то на противооткатах, или у фур это невозможно физически),каждая в своём месте, ни вперёд, ни назад, а весь поток вынужден был в шахматном порядке как-то просачиваться. На выезде на Ленинский тоже ВНЕЗАПНО подъём, там был тот же эффект, но не в такой степени (хватило пары микроавтобусов с убитыми движками, типа старых Газелей). Оченно наглядно, я бы сказала.
no subject
Date: 2013-12-15 06:56 pm (UTC)no subject
Date: 2013-12-15 07:03 pm (UTC)no subject
Date: 2013-12-15 07:25 pm (UTC)Лучше вообще не ездить.
no subject
Date: 2013-12-17 09:22 am (UTC)no subject
Date: 2013-12-16 05:07 am (UTC)