Начальство понесло в Антарктиду

[vitus_wagner]

http://lenta.ru/news/2007/01/05/fsb/

По сообщению Ленты.Ру в деятельности 52-й Антарктической Экспедиции принимают участие
директор ФСБ Патрушев, руководитель Пограничной службы Проничев и посол РФ в Чили Филатов.
Что-то я такого интереса наших власть предержащих к Антарктике я со времен 1-й КАЭ не помню.

Из сообщений можно также узнать что:
1. Специально созданный в последние годы СССР для полярных условий самолет АН-74 таки запущен в серию и эксплуатируется по крайней мере в антарктических экспедицииях.

2. Согласно http://lenta.ru/news/2007/01/07/fsbpole/ вертолеты МИ-8 в состоянии долететь от станции Беллинзгаузен (на Антарктическом полуосторве AKA Земля Грейама) до Южного полюса (американская станция Амундсен-Скотт). Это около 4000 км. Согласно сайту http://world-of-avia.narod.ru/mi8.htm практическая дальность МИ-8 - 1200км. Это минимум три промежуточные посадки для дозаправки. Интересно где?

Вообще забавно что самолеты-ровестники МИ-8 вроде ИЛ-14 уже давно сошли с линий, а старичок-вертолет всё еще является основной рабочей лошадкой.

Comments

[temporalescha.livejournal.com]

Да, Ил-14 - еще поршневой самолет, а на Ми-8 уже турбовальные двигатели, другое поколение. И возможности для модернизации, соответственно, гораздо большие. Ил-14 по сути модернизировать некуда, разве что, как на DC-3, заменять поршневые двигатели на турбовинтовые (делает какая-то фирма такую модификацию), но это бессмысленно, т.к. у Ил-14 уже и планер никуда не годится. А у Ми-8 недостатков не так уж и много. Можно менять двигатели, авионику и он будет еще летать и летать.

[vitus_wagner]

Почему у ИЛ-14 планер никуда не годится? А вот летчики-практики
ИЛ-14 и ИЛ-18 как раз хвалят.

А с ЛИ-2 (AKA DC-2) совсем нехорошо вышло - как этот самолет с линий сняли, пассажирские рейсы на Северо-Курильск стало выполнять нечем. Ибо у АН-2 радиус действия мал, не хватает от Южно-Сахалинска, а у ИЛ-14 пробег великоват - на северокурильский аэродром не может сесть.


Тут вопрос не в том, что "самолет никуда не годится", а в том КУДА ИМЕННО годится этот самолет и есть ли ему адекватная замена в более современном модельном ряду.

Тот же Ершов пишет, что если бы ИЛ-18 были бы где-нибудь прикопаны, а не порезаны на металл, то в условиях экономического кризиса 90-х, они бы могли оказаться заметно выгоднее Ту-154 на очень большом спектре направлений.

[temporalescha.livejournal.com]

Попробую ответить по пунктам.
Ершова я читала. Собственно, я никогда не говорила, что Ил-14 сам по себе плохой самолет. Но знаете, какая у него обшивка киля и руля направления? ПОЛОТНО!!!! И я имела в виду, что у существующих планеров ресурс выработан, и поэтому их модификация не имеет смысла, проще новые построить. Ли-2 (DC-3, у Вас, по-видимому, опечатка) кончился по той же причине - выработка ресурса планера.
Ил-18 к теме вообще не относится. Это турбовинтовой, а не поршневой самолет, как Ил-14 или Дакота, другое поколение. Сам по себе он чрезвычайно хорош, некторые экземпляры до сих пор летают. Вот их можно было бы модифицировать, но где деньги? Вообще, Ил-18 до сих пор один из самых экономичных и надежных самолетов, жаль, что он ушел. Известны случаи успешной посадки с тремя отказавшими двигателями из четырех.
Что есть из современного ряда на замену, увы, не знаю. Мои интересы лежат больше в сфере боевой авиации.