Про гидросамолеты

[vitus_wagner]

Почему-то у меня в "Ясмиине" попаданцы после первого удачного опыта с "шаврушкой" начинают копировать в основном изделия Кладиуса Дорнье. В качестве среднего самолета взят Doriner J Wal (и весьма детально описана компоновка его пассажирского салона в главе про полет Лейка из Калькутты в Лондон.

Понятно Дорнье-Кит - достаточно массовый гидросамолет, что о нём превосходно отзывался Амундсен. Но он алюминиевый. Конечно, если целью в итоге является создание копии Дорнье-Х под псевдонимом "Южный Крест" то без опыта работы с металлическими корпусами не обойтись.

Но вообше если подумать, то наверное, первым самолетом "среднего" размерного класса лучше брать копию МБР-2 Бериева. Он деревянно-тканевый, то есть технологически в тех условиях проще. Проблему с тем что машину надо сущить после каждого полёта, наверное, можно решить. Грузоподъемность плюс-минус сравнимая, дальность тоже. Во всяком случае беспоссадочный перелет Севастополь-Архангельск Полина Осипенко на МБР-2 совершила. Так что полёт от Калькутты до Лондона с посадками в Лахоре, Шага-Даме и Стамбуле - тоже вполне реален. Правда если идти по этой линии то вместо Дорнье-X придется "Елового Гуся" клонировать.

А еще надо на итальянцев посмотреть. Там тоже интересные гидросамолеты в 20-е годы были.

Comments

[jno]

Лондон-Каир летали до начала 2й мировой. С промежуточной посадкой в Браччано (город на одноимённом озере в полусотне км к северу от Рима). Там и гидроаэропорт сохранился (не тот, который в музее итальянской авиации неподалёку, другой, чисто гражданский).

Гидросамолетов в том музее, кстати, много. С них, как я понял, и началась авиация в Италии. На том же озере.

Ну и рекорды итальянцев в авиации тоже во могом — на гидропланах.

http://alternathistory.com/samye-bystrye-samolety-v-mire-chast-18-gonochnye-i-rekordnye-poplavkovye-gidrosamolety-macchi-m-39-m-52-i-m-67-italiya-1926-29/

Про перелёты в Бразилию не нашёл. https://yadi.sk/i/u-4b0ToSGavEGA (моя фотка тапком — одна из экспозиций про рекорды)

[vitus_wagner]

Помнится в Авиа-музее "Техники-молодежи" был целый выпуск "Спринт над Соррентским проливом".

[jno]

Ну, то — гонка, да. А были ещё перелёты на дальность. Да большой толпой.

[amarao]

А гидрофобных пропиток тогда не было? Смола какая-нибудь. Да тот же битум тончайшим слоем?

[vitus_wagner]

Возможно, в СССР тридцатых годов это дело было в сильном дефиците.

Но почему-то и при описании деревянных гидросамолетов Первой Мировой и при описании МБР-2 постоянно натыкаешься на то, что-де оно в воде набухает, надо регулярно просушивать. (кстати вот про такую же деревянную "Шаврушку" это читать не приходилось).

[fhunter]

А Шаврушка (Ш-2) вроде получалась обклеенная тканью, по крайней мере сама лодка.

И нашёл ещё вот такой кусок:

Конструкция самолета МБР-2 менялась мало, несмотря на некоторые ее органические дефекты. 
Так, большие неприятности причиняла в эксплуатации донная обшивка носовой части лодки. 
Полотно, приклеенное аэролаком к фанере, идеально держится на выпуклой поверхности, хорошо - на плоской, 
но на вогнутой поверхности днища, особенно на переднем редане, оно часто отставало, между фанерой и 
полотном набиралась вода, фанера загнивала и приклеить к ней полотно повторно было невозможно. 
Тогда вошло в практику, сменив фанерную обшивку днища, не оклеивать его полотном, а густо 
покрывать «кузбасслаком». При этом кили и нижние скулы окантовывались полоской алюминия толщиной 0,8 мм.

Отсюда: http://www.navy.su/aviation/airplanes-before1945/mbr2/index.htm

[legolegs]

Ну, этот слой быть может недостаточно тончайш. Оранжевый топливный бак у спейсшаттла был оранжев потому, что краска поверх оранжевой теплоизоляции показалась слишком тяжёлой.

Конечно, утки и другие водоплавающие птицы этот вопрос решили, но чтож авиаторам делать - доить гусей?