К предыдущему.
Jan. 2nd, 2022 10:25 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vitus_wagnerОктябрь 1910. Студент-третьекурсник Императорского Технического Училища Лёня Рамзин приходит к профессору Гриневицкому с пачкой газет, опиcыващих перелёт и говорит:
— Василий Игнатьич, вот вы в сентябре зарезали мне тему курсовой "Прямоточный сверхкритический котёл для аэроплана", сказав что никто не будет применять в аэроплане паровой двигатель, все аэропланы летают с двигателями внутреннего сгорания. А вот, мой котёл пролетел 6 тысяч вёрст.
Кстати в 1918 году эту историю кто-нибудь может вспонить, и сказать Гриневицкому, считавшему что без реставрации капитализма и привлечения иностранного капитала экономику России не восстановить "А помнте, в 1910 вы говвории что паровозы летать не могут?". Что может приведет в частности к тому что не уедет он в Екатеринодар и не помрёт там от тифа.
no subject
Date: 2022-01-02 07:59 pm (UTC)Прямоточные котлы на флоте были просто бедствием, что у нас (хорошо, что эсминец с такими котлами был только один), что у немцев (которые их наделали несколько штук).
Крайне низкая надежность и очень большая чувствительность к правильной установке режимов, чего сделать без электроники тогда толком не могли.
На земле еще как-нито, потому что режимы стационарные.
Я уж не говорю о том, что лететь-то должен не котел, а присоединенный к нему двигатель -- например, турбина. А в 1910 году паровые турбины еще почти совсем не умели делать (толком с ними работал практически только Парсонс, но у него турбины были флотские, низкооборотные). А уж методики расчета лопаточных машин были в тот момент в самом зачаточном состоянии.
К тому же паровая турбина резко теряет эффективность при мощностях ниже 1500 кВт и малых габаритах (и не любит высоких оборотов).
Можно, конечно, паровую расширительную машину поставить (и это было бы неплохое решение) или объемный двигатель на основе схемы Рутса (с двумя восьмиобразными роторами), или, как у Алекса Куна в "Броненосцах Петра Великого", шиберный коловратный двигатель Тверского (существующий к тому времени уже тридцать лет и довольно простой по устройству), и это было бы прекрасное решение, хотя и недостаточно технологичное (там были проблемы с прочностью и долговечностью уплотнений).
Вот тут много хорошей информации на эту тему: https://oborudow.ru/heating-and-cooling/rotornyi-parovoi-dvigatel-sovremennyi-parovoi-dvigatel/
no subject
Date: 2022-01-02 08:20 pm (UTC)Впрочем, главный враг там будет экономика — против дешёвого бензинового мотора с магнето сыграть сложно.
no subject
Date: 2022-01-03 06:55 am (UTC)"Дешевый бензиновый мотор" по тем временам имеет ресурс хорошо если в сотни часов. И увеличить этот ресурс без кардинальных прорывов в металлургии - никак. У паровой машины намного меньше термические нагрузки.
Ну и здесь имеет место уникальная машина (то есть вопрос о тиражировании этого успеха потом встанет, но потом). Поэтому цена - не вопрос.
Кроме того, "дешевому бензирому мотору" требуется дорогой авиационный бензин. А паровой котел, если подобрать соответствующую форсунку, можно топить хоть самогоном, хоть скипидаром.
no subject
Date: 2022-01-03 10:05 am (UTC)no subject
Date: 2022-01-03 10:23 am (UTC)Бензин в Неаполе наверняка есть. Крупный морской порт, там катеров с бензиновыми двигателями уже должны быть толпы. А вообще-то паровую машину на самолёт ставили в том числе и потому, что простой сменой форсунки можно перевести котёл хоть на керосин, хоть на морской топливный мазут.
no subject
Date: 2022-01-03 10:45 am (UTC)Возим почту быстро, далеко и довольно надёжно.
no subject
Date: 2022-01-03 10:55 am (UTC)Вот у Нэтти в голове тоже "Южный почтовый". Она хочет добиться того, чтобы к началу Первой Мировой в России были сотни самолётов, развозящих почту по крайней мере до Читы, а лучше до Владивостока, и сотни людей, умеющих на них летать. В любую погоду, в любое время суток. И чтобы это не прекращалось если какие-то нехорошие люди оккупировали Баку.
Поэтому она сразу ставит задачу на двигатели с ресурсом в тысячи часов и возможнстью питаться всем что льётся. Поскольку с питанием твердым топливом, пожалуй, все же не справится. Да и удельная теплота сгорания у него меньше.
no subject
Date: 2022-01-03 06:58 am (UTC)Тут вопрос в том, в чью сторону сыграет масштабный переход. На флоте котлы должны были обеспечивать паром турбину мощностью в десятки тысяч лошадиных сил.
Для легкого самолёта нужно 100-150 ллошадиных сил. Мотор М-11 на аналоги которого мы ориентируемся, потому что под этот мотор было сделано много хороших деревянно-тканевых планеров, вполне воспроизводимых на 20 лет раньше, имел можность 100л.с.
Мотор биплана братьев Беслер - реальная авиационная паровая машина, и как раз с таким котлом - 150.
no subject
Date: 2022-01-03 09:19 pm (UTC)Теплотехнику изучали на третьем курсе, детали машин - тоже, так что курсовую работу по проектированию двигателя раньше 4го курса он бы не смог получить. Туполев так и еще дольше учился - 10 лет, правда на 2 года был отчислен, а потом учился почти заочно. Но я к тому, что на втором-третьем курсе можно было планер нарисовать, но не двигатель. Но это так, мелочи. Для фантастики сгодится.
Кстати, арест третьекурсника Туполева - тоже отличная точка бифуркации истории.
no subject
Date: 2022-01-04 04:37 am (UTC)А то можно подумать у меня друзей в Бауманке не было. Я даже как-то раз примерно полгода ухаживал за девушкой, на тот момент, уже, правда, Бауманку уже окончившей.
Но вообще если собираешь информацию о толковых инженерах, живших в России в какой-либо период XX века, мимо Бауманки не пройти никак.
no subject
Date: 2022-01-04 05:52 am (UTC)Я там в частности узнал, что до Февральской поступление в ИТУ было сословным, то есть по квотам для разных сословий, отдельно упоминались евреи и инородцы, а поступление женщин не допускалось. И обучение было платным без стипендий. Запомнилась цифра 30 рублей серебром за семестр. А в году было три семестра.
В 1910 году открылось одновременно две новых лаборатории - аэродинамическая (Жуковский там начал эксперименты с "ветродуйками" для продува моделей планеров и катеров) и паровых котлов (Гриневецкий и Кирш). А лаборатория моей кафедры - подъемных кранов - уже была к тому времени. Новые лаборатории были не комнатками, а отдельными зданиями в виде стандартного для того времени промышленного цеха какой-нибудь фабрики. Аэродинамическая лаборатория была открыта на другой стороне Немецкой (Бауманской) улицы от Училища - между Спиридоньевским (Техническим) переулком и Вознесенской (Радио) улицей. Теперь там "старая" территория ЦАГИ. А лаборатория паровых котлов, насколько я понимаю, была построена за Яузой в Лефортово, там где теперь МЭИ и ЦИАМ. То есть физически они уже тогда разъехались - авиация и котлы.
Только в 30-е годы часть лабораторий при разделе Бауманки была отдана под авиамоторы и получился ЦИАМ. Привезли чертежи и образцы вместе с патентом на немецкие двигатели и завертелось.
no subject
Date: 2022-01-04 02:27 pm (UTC)Ну насчет Туполева - это вопрос, конечно, интересный. Сам по себе Туполев как авиаконструктор в данном сюжете совершенно не нужен - одного Сикорского вполне хватит чтобы закрыть все потребности как самой Нэтти, так и возникшие с ее подачи у Лысковского. Возможно, ежели его из столиц вышлют, его стоит пригласить в Сормово переориентировать на суда на подводных крыльях - Лысковскому они пригодятся.
С другой стороны с точки зрения главной сверхзадачи - переориентировать большевиков с разрушения старого мира на строительство нового плюс один талантливый инженер в составе революционной партии - не помешает. Так что Туполеву под каким-нибудь предлогом можно преподать основы конспирации, хотя бы по той же программе, по которой Нэтти это дело преподавала в 1909 году в каприйской школе, чтобы не попадался так по-глупому.