Журнал Витуса

"Пещеры".
По сути поста - я совершенно не против освоения космоса, но считаю его низкоприоритетной задачей. Сначала надо подвести к любому жилью канал мегабит на 10.

From:

Если речь идет о КАЖДОМ жилье, включая сторожку лесника в сибирской тайге и fare рыбака на островах Тувалу, то, пожалуй, освоение космоса является наиболее дешевым способом решить эту задачу.

From:

В той мере, которая необходима для "подвешивания" геостационарных спутников, он уже освоен.

From:

Не совсем. У нынешних геостационарных спутников слишком ограниченное время работы, слишком слабая энергетика etc.

И вообще у них RTT по определению не меньше полсекунды. Надо низкоорбитальные спутники делать с межспутниковым интеллектуалрым роутингом.

Но по нынешним временам обслуживание низкоорбитальных спутников (которым нужно либо коррекцию орбиты раз в несколько месяцев делать, либо раз в год заменять) дороговато выходит. Iridium вот не выдержал конкуренции с другими видами провайдеров.

В общем, для того, чтобы снизить цену на спутниковы интернет с RTT порядка 100-200мс до цен, которые сейчас предоставляют кабельные провайдеры в крупных городах (а именно это следует понимать под "10мбит в каждое жилье) нужно серьезно продвинуться в освоении космоса.

Собственно в том сюжете, который у меня обсуждается под тэгом xxiii век, это смогли сделать только вернувшиеся на Землю спейсиане.

From:

ОК. Я считаю низкоприоритетной задачу освоения космоса дальше геостационарной орбиты.

From:

Ну, собственно, уже был прецедент, когда спутник, у которого блок выведения
нештатно отработал, таки вывели на нужное место посредством гравитационного маневра вокруг Луны.

Так что там, где геостационарная орбита, там и Луна.

Помнится в одном старом-старом рассказе у меня так и было. Было понятие Подлунного Мира (Земля, Луна, и все что между ними), где, собственно и тусовалось человечество. А все пространство за пределами считалось неинтересным.

Но если по настоящему освоить орбиту, то есть иметь там постоянные поселения, регулярный грузо- и пассажиро-поток, то экспедиции к соседним планетам солнечной системе перестанут быть предприятием, требующим сверхусилий великой державы, а лучше - коалиции оных, и станут вполне по карману авантюристам-частникам.

У меня героем как раз такой авантюрист был.

From:

Частники - это пожалуйста. За свой счет пусть летят хоть в Туманность Андромеды.

From:

eldhenn

Сначала БВИ в каждый дом, затем Линия Доставки, а затем можно и о космосе подумать?

From:

Линия Доставки, по-моему, нереальна без открытия нуль-Т.

From:

Ну почему? Пневмопочта существовала еще в позапрошлом веке.

From:

Письма сильно меньше по размеру, чем большинство потребительских товаров. ЕСли когда-то что-то похожее и появится, там скорее будут выезжающие по запросу роботомобили или мини-вертолеты, чем трубопровод.

From:

Зависит от системы расселения. В городах трубопроводный транспорт может оказаться удобнее и выгоднее. А в субурбах - действительно скорее БПЛА.

From:

Ну, я подумал про ту Линию Доставки, которая описана у АБС. При такой формулировке - уже больше похоже на правду.

From:

Вообще у меня возникает идея описать курьерскую службу, в которой в качестве навигационного устройства будут использоваться какие-нибудь мелкие животные, например кошки. Понятно, что аутентификацию получателя лучше поручить роботу, а вот найти дорогу в городе, избежать столкновений с другими аналогичными курьерами и т.п. - пожалуй высшее животное справится лучше.

From:

Как бы не обернулось чем-нибудь кошмарным, типа изъятия мозга кошки из тела и пересадки в машину :(

From:

gorlum.livejournal.com

А что в этом кошмарного? Неплохое решение.

From:

Не думаю, что этическую норму можно доказать. Либо она ясна изначально, либо нет таких аргументов, которые заставили бы вас с ней согласиться.

From:

Как раз кошки - это вряд ли. Кошки на автодороге показывают своим поведением, скажем так, глубокую неспособность к принятию решений в такой обстановке и в таком темпе.

Ну и далее, поставить обычные органы управления для целого животного - технически проще, чем городить систему жизнеобеспечения для отдельно взятого мозга и т.д.

From:

Вообще-то найти дорогу и избежать столкновений рукотворная автоматика справится заведомо лучше, чем любое животное. Человек, как представитель высших животных, справляется, увы, довольно хреново, в условиях города. Ну т.е. дорогу он, может быть, и находит, но насчёт избежания столкновений и насчёт эффективного использования пропускной способности - ни в какие ворота не лезет.
Насколько я на данный момент себе представляю, создать автоматический транспорт для города, в т.ч. даже для наземного применения, гораздо проще, чем может показаться. Мешают только 1) косность мышления и боязнь "как бы чего не вышло", и 2) нежелание автомобилистов уступить ни пяди земли. Впрочем, для сравнительно лёгкого класса транспорта (способного возить пассажиров-людей, как минимум, и сопоставимые по весу грузы, но не тонну и больше) в рамках города это можно обойти, поднявшись на эстакады. (Можно и под землёй - но под землёй гораздо сложнее, т.к. в данный момент там и так довольно плотно занято, и дороже).

From:

eldhenn

Так вроде уже где-то (ЕМНИП, в ЮВА) автоматизировали метро.

From:

С метро немножко проще, ибо оно полностью изолировано. И на путях метро не предполагается ни зазевавшихся (упавших, потерявших сознание) пешеходов, ни вылетающих на путь и застревающих там автомобилей, а также весьма маловероятно наличие посторонних предметов (хотя вот от этого никто не застрахован, включая автоматические линии метро, и это, честно говоря, вызывает некоторое беспокойство - вспомнить хотя бы страшные истории 90-х годов на московской Люблинской линии - то с 50-метровой железной трубой, чуть не прошившей поезд насквозь, то с упавшей на путь здоровенной массивной железной дверью).

Что касается автоматических линий метро, то линии без машинистов существуют ныне и в Западной Европе, несколько штук, и в США где-то что-то есть, ну и в Азии тоже. Так что это уже не единичные случаи, а скорее даже норма при создании новых систем, и это работает больше 20 лет.

Что касается СССР/России, у нас существует автоведение. В Москве, правда, оно сейчас не применяется - с ним только экспериментировали когда-то. В Питере вот автоведение довольно долго успешно применялось. А в настоящее время в метрополитене Казани поезда практически полностью на автоведении (хотя машинисты и сидят в кабине - и у них, в общем-то, есть дело - следить за посадкой-высадкой, чтобы никого дверьми не зажать и т.д., ну, потом организовывать эвакуацию из поезда в случае чего).
На ж.д. в России вот прямо сейчас, в 2000-е годы, интенсивно пошло внедрение автоведения - как минимум, для пассажирских поездов и электричек это работает достаточно хорошо, как говорят машинисты (например,

tchm14). Правда, автоведение это, на мой взгляд, на ж.д. несколько дурацкое (хотя бы по той причине, что использует GPS для определения своего местоположения, и заложенную в память карту участка - вот хорошо, что в метро бо́льшая часть линий расположена в тоннеле, и разработчикам тамошнего автоведения хотя бы такие дурацкие идеи в голову, к счастью, пока не приходят - хотя могли бы и в тоннеле стационарный передатчик GPS повесить, дурное дело нехитрое). Но пока работает GPS, это автоведение на ж.д. вполне работает :)

А вот с трамваем так просто не получится. Для начала, необходимо, чтобы автоматика умела определять наличие пешеходов и всяких посторонних предметов на пути (хоть напольная автоматика, хоть на подвижном составе - первое технически проще и надёжнее, зато может быть довольно дорого). А во-вторых, должны быть чёткие критерии о виновности в случае ДТП с участием транспорта, управляемого автоматикой.

From:

БПЛА - это не в субурбах (в нашем теперешнем понимании), это скорее в совсем какой-то дикой глуши. По воздуху что угодно возить завсегда менее экономично энергетически, чем "по земле" (по твёрдым направляющим, в смысле).

У меня вообще насчёт транспорта такая общая идея (в общем-то, банальная, с учётом существующей практики), что, грубо говоря, чем больше плотность населения где-то, тем больше должны специализироваться транспортные пути по весовым категориям.
Ну это как на лесной дороге мы не разделяем автомобили и пешеходов, а в городе уже появляется тротуар, в идеале, и велодорожка... А вот дальнейшего разделения в городе мы ещё не достигли - т.е. отделение потока легковых автомобилей, мотоциклов и самых мелких грузовых от больших грузовых и многоместных автобусов. А адекватного транспорта для доставки объектов весом и размером в несколько раз меньше человека - вообще нет, кроме собственно курьера - но это не решение проблемы.

Так вот, если рассматривать вариант с неким направленным транспортом (рельсовоподобным, монорельсоподобным, транслёроподобным... не суть важно, хотя у каждого свои особенности), то можно создать некий общий стандарт для транспорта самых разных весовых классов. Так, что по пути для самого тяжёлого класса может ехать любой более лёгкий класс, т.к. они геометрически полностью совеместимы, и совместимы по управлению движением. Но при этом там, где лёгких ТС слшишком много, добавляется отдельный "слой" или путь для лёгких, ну и вместо курьеров - вообще какие-то сверхлёгкие конструкции, несильно отличающиеся от троллейбусных проводов по степени массивности, но геометрически полностью совместимые с общим стандартом.

Таким образом получаем систему, в которой в какую-нибудь деревню достаточно проложить только один путь, определяемый самым тяжёлым классом ТС, которые там вообще когда-либо нужны (например, класса типа легковой машины - зачем в деревне тяжёлый грузовик в норме?), и по этому же пути могут ехать и этакие 5-килограммовые беспилотные роботы-доставщики - поскольку их поток ещё не исчерпывает пропускную способность.

Ещё желательная фича - это возможность паковать более лёгкие ТС внутрь более тяжёлых - что необходимо для топливной экономичности, и одновременно для лучшей пропускной способности, на дальних и при этом популярных маршрутах, где невыгодно ехать таким вот лёгким и по размеру малым роботам-доставщикам самим по себе.

При таком подходе, если в каждый населённый пункт и к каждому конкретному объекту строить дорогу по самому минимально необходимому классу, всё это будет достаточно дёшево, чтобы оправдываться при плотности населения типа европейской части России.

From:

Вдогонку - забавная картинка. К вопросу о рельсовом транспорте и дифференцированных весовых классах.
"Враги ~~сожгли родную хату~~ сдали в металлолом значительный участок дороги, а ездить как-то надо!"
(http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i126/0911/d9/58b2543ac4c2.jpg)

From:

eldhenn

Ну хорошо, скажем фабрика-кухня с доставкой на дом в каждом районе...

From:

eldhenn

Для начала. Ну с непродовольственными товарами конечно сложнее.

From: