Летать как птицы

[vitus_wagner]

http://www.humanbirdwings.net/

Очень интересный сайт. Его создатель утверждает, что построил ранцевый махолет (требующий примерно 2KW мощности), который реально летает. С использованием ног пилота в качестве шасси и управлением крылиями движением рук (которе считывается контроллерами по принципу экзоскелета и усиливается сервомоторами). Имеется видео полета.

На мой взгляд, такая система имеет некоторые преимущества перед ультралегкими мотодельтапланами и автожирами. В плане маневренности, в плане возможности посадки куда попало и взлета обратно, дальности за счет планирующего полета. При массе 20 кг и складываемости в ранец я бы скорее позиционировал это как планирующий парашют с возможностью взлета. Но это открывает весьма интересные перспективы, например в тактике лесных пожарных.

Хотя, конечно выражение Semi-human-powered это некоторое преувеличение.

А я уже описал в "Полых холмах Верхневолжья" разборный автожир. Хотя такие крылья смотрелись бы куда эффектнее (правда куда бы Лас пассажирку засунул?).

Upd Увы, оно оказалось подделкой.

Comments

[vitus_wagner]

Лично я полагаю, что использование толпы "провожающих", равно как и резинки, для нормальной малой авиации это show-stopper.

Имеет смысл рассматривать только такие аппараты, которые способны совершить посадку на заранее не оборудованную площадку или акваторию, а потом с нее же самостоятельно взлететь, не дожидаясь пока доставят какое-то дополнительное оборудование.

Поскольку малая авиация оказывается серьезно выгоднее наземных транспортных средств в первую очередь в районах с низкой плотностью населения.

Данная машинка - авиация сверхмалая. Конкурировать будет вообще чуть ли не с парашютистами.

[toman_k]

Резинка или толпа именно в виде оставляемого на земле оборудования особо актуальна именно для велолёта, который и так не имеет практических перспектив, но там есть смысл бороться за каждый грамм как самоценность. Для нормальной (моторной) малой авиации (по крайней мере, гипотетической, не обременённой жёстко 115 кг конструкции по FAR 103 для "ультралайтов в американском смысле" или там 450 кг с гаком взлётного для "лайтспортов в американском смысле" или "ультралайтов в европейском смысле") можно себе позволить и ношение на себе неких вспомогательных средств облегчения взлёта, если это принципиально важно и оправдывает некоторую потерю в величине полезной нагрузки. Начиная от каких-либо сравнительно лёгких и мощных, но, допустим, весьма неэкономичных двигателей (тупо ракетные ускорители или турбовинтовые установки, использующие в качестве генератора газов подобие ракетного двигателя), и до каких-нибудь более нетривиально-фантастических конструкций (скажем, какой-нибудь телескопически выдвигающийся хвост, в сочетании с каким-нибудь газовым резервуаром или даже формой теплового двигателя (начиная с тех же пиропатронов) играющий роль встроенной стартовой катапульты - скажем, хвост, выдвигающийся назад на 5 м, при ускорении 4 g уже даст скорость v=sqrt(2*40*5) м/с=20 м/с - т.е. величину, например, вполне достаточную уже для нормального полёта аппарата с параметрами дельталёта или "медленного" сверхлёгкого самолёта - так что с таким хвостом можно в принципе стартовать с площадки сразу под хорошим углом вверх, без разбега и подъёма как таковых, если вдобавок имеются и ускорители, которые позволят, не потеряв эту скорость, набрать высоту выше местных препятствий).