Четырехтактное
Mar. 30th, 2012 06:39 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
Тут недавно, в связи с отдачей бензокосы в ремонт шарился по интернету на сайтах, связанных с этим классом техники. И обнаружил что в продаже появилось дофига 4-х тактных бензокос. Хотя раньше этот класс устройств был монопольной вотчиной 2-х тактных моторов.
Ура, думаю, научились масштабировать 4-х тактные двигатели вниз до 2-3 кг.
Более внимательное рассмотрение показало, что эти 4-х тактные двигатели какие-то странные. У них нету основного, воспетого Величко в сериале про дядю Жору свойства четырехтактных моторов - чтобы масло отдельно, а бензин отдельно.
То есть четырехтактное-то оно четырехтактное, а заправляется все равно смесью бензина с маслом. В качестве преимуществ указывается более низкий уровень шума и больший крутящий момент. Даже про экономичность молчок (возможно что экономичность нормальных четырехтактников проистекает от того, что масло отдельно).
Вот я и думаю - а зачем оно такое?
Upd Описание технологии Stihl 4-MIX
Ура, думаю, научились масштабировать 4-х тактные двигатели вниз до 2-3 кг.
Более внимательное рассмотрение показало, что эти 4-х тактные двигатели какие-то странные. У них нету основного, воспетого Величко в сериале про дядю Жору свойства четырехтактных моторов - чтобы масло отдельно, а бензин отдельно.
То есть четырехтактное-то оно четырехтактное, а заправляется все равно смесью бензина с маслом. В качестве преимуществ указывается более низкий уровень шума и больший крутящий момент. Даже про экономичность молчок (возможно что экономичность нормальных четырехтактников проистекает от того, что масло отдельно).
Вот я и думаю - а зачем оно такое?
Upd Описание технологии Stihl 4-MIX
no subject
Date: 2012-03-31 01:20 pm (UTC)А "халявный наддув" по образу и подобию двухтактников, между прочим - это одновременно означает совсем другой уровень требований к сальникам коленвала. Если я правильно понял, что под этим имеется в виду - ибо ссылка с описанием у меня сейчас, увы, не открывается. Наверное, так напрочь, как двухтактник, он от негерметичности сальников заводиться не перестанет. Но вот что изрядная доля бензина может на ветер пойти через прохудившийся сальник - это вполне возможный вариант. А то и полыхнуть.
...А вот меня довольно давно уже занимает идея придумать четырёхтактник без распредвала как отдельной детали. Т.е. так, чтобы клапана управлялись самим коленвалом.
no subject
Date: 2012-03-31 02:31 pm (UTC)Да вроде было такое на заре двигателестроения
Ну не из головы же Величко вот это выдумал:
no subject
Date: 2012-03-31 04:22 pm (UTC)А вот чтобы совсем без распредвала как-нибудь... Именно для одноцилиндрового двигателя - для многоцилиндровых, пожалуй, в этом смысла мало.
no subject
Date: 2012-03-31 10:14 pm (UTC)no subject
Date: 2012-04-02 12:02 am (UTC)А это вовсе не для того, чтобы было проще в изготовлении. Это для того, чтобы избавиться от привода распредвала как такового, т.е. от редуктора, ну и от распредвала. Потому что на одноцилиндровом двигателе эти вещи как-то очень уж злостно портят вес. Ну и, отчасти, просто для прикола. Т.е. в изготовлении что-то имеет право быть сложнее, если оно позволит уменьшить вес мотора. Т.е. хотя бы немножечко приблизиться к двухтактнику.
no subject
Date: 2012-04-01 10:42 pm (UTC)А должно еще и маслонасосом забиратся, а это только в одном положнии бывает.
>Но вот что изрядная доля бензина может на ветер пойти через прохудившийся сальник - это вполне возможный вариант. А то и полыхнуть.
Это врятли, давление там знакопеременное как и в двухтактнике.
>...А вот меня довольно давно уже занимает идея придумать четырёхтактник без распредвала как отдельной детали. Т.е. так, чтобы клапана управлялись самим коленвалом.
Нереально, одно срабатывание на 2 оборота.
no subject
Date: 2012-04-02 12:26 am (UTC)Это что, про 25-35-кубовый движок бензокосы? Нет там никакого маслонасоса, что вы! Да и не требуется. Что им там смазывать?
> Это врятли, давление там знакопеременное как и в двухтактнике.
Так постоянный однонаправленный поток и не требуется. Достаточно того, что периодически порция смеси вылетит. Обратно она уже не вернётся через ту же щель, т.к. вокруг двигателя бушует ветер. Да и прохудившиеся сальники (именно того типа, что рассчитаны на знакопеременное давление) иногда могут изображать из себя обратный клапан, причём в случайно избранном направлении.
> Нереально, одно срабатывание на 2 оборота.
Это банальность. Но киноаппараты же сделали люди, например.
no subject
Date: 2012-04-02 10:09 am (UTC)Обычно - распредвал и клапана, да и об коленвал разбрызгивается, у этого конкретного - не требуется, чем и хорош.
C соответствующим механизмом. Здесь требуется понижать обороты вдвое, поэтому прямого привода не получится, только отдельным валом.
no subject
Date: 2012-04-03 03:54 am (UTC)Вот у GX35 тоже почему-то не требуется, несмотря на более классический вариант смазки - маслом в картере. И соотв. без лишней масляной вонищи при работе. Может быть, для совсем уж бензопильных применений с какими-то немыслимыми положениями новая схема и лучше, а для банального заплечного мотора, который особенно никто даже не переворачивает - некая стрельба из пушки по воробьям. Хотя по крайней мере формально GX35, как утверждается, тоже может работать в любом положении. В инете я нашёл фотографию одной большой авиамодели, где GX35 был всунут цилиндром вниз, например.
> C соответствующим механизмом.
Вот и в двигателе можно тоже механизм сделать.
> Здесь требуется понижать обороты вдвое
Нет, обороты как таковые вообще никого не волнуют. Надо, чтобы клапаны открывались-закрывались на одном обороте по одному профилю, на следующем по другому, и так далее по кругу. Поэтому оба профиля для каждого клапана можно изобразить и на коленвале с его оборотами как они есть, и только переходить между ними в нужные моменты.
Да - что механизм будет простым - никто не обещал.
no subject
Date: 2012-04-03 09:14 am (UTC)Посмотрел внимательно на GX35. Так вот: маслонасос там ЕСТЬ, хоть и в не очень явном виде, и к положению "маслом вниз" он КРИТИЧЕН. Хотя и менее чем класический шестеренчатый насос.
Так вот: классический распредвальный механизм - по факту САМЫЙ простой, и как следствие самый надежный.