Четырехтактное

[vitus_wagner]

Тут недавно, в связи с отдачей бензокосы в ремонт шарился по интернету на сайтах, связанных с этим классом техники. И обнаружил что в продаже появилось дофига 4-х тактных бензокос. Хотя раньше этот класс устройств был монопольной вотчиной 2-х тактных моторов.

Ура, думаю, научились масштабировать 4-х тактные двигатели вниз до 2-3 кг.

Более внимательное рассмотрение показало, что эти 4-х тактные двигатели какие-то странные. У них нету основного, воспетого Величко в сериале про дядю Жору свойства четырехтактных моторов - чтобы масло отдельно, а бензин отдельно.

То есть четырехтактное-то оно четырехтактное, а заправляется все равно смесью бензина с маслом. В качестве преимуществ указывается более низкий уровень шума и больший крутящий момент. Даже про экономичность молчок (возможно что экономичность нормальных четырехтактников проистекает от того, что масло отдельно).

Вот я и думаю - а зачем оно такое?

Upd Описание технологии Stihl 4-MIX

Comments

[toman_k]

Да вроде и классический четырёхтактник такого класса не очень критичен к положению. Как его ни поверни, так или иначе присутствующее в камере коленвала масло будет хаотически брызгаться и колбаситься. Ну, чуть более или чуть менее качественно. Ну, чуть больше его надо будет налить.
А "халявный наддув" по образу и подобию двухтактников, между прочим - это одновременно означает совсем другой уровень требований к сальникам коленвала. Если я правильно понял, что под этим имеется в виду - ибо ссылка с описанием у меня сейчас, увы, не открывается. Наверное, так напрочь, как двухтактник, он от негерметичности сальников заводиться не перестанет. Но вот что изрядная доля бензина может на ветер пойти через прохудившийся сальник - это вполне возможный вариант. А то и полыхнуть.

...А вот меня довольно давно уже занимает идея придумать четырёхтактник без распредвала как отдельной детали. Т.е. так, чтобы клапана управлялись самим коленвалом.

[vitus_wagner]

...А вот меня довольно давно уже занимает идея придумать четырёхтактник без распредвала как отдельной детали. Т.е. так, чтобы клапана управлялись самим коленвалом.
Да вроде было такое на заре двигателестроения

Ну не из головы же Величко вот это выдумал:

- Георгий Андреевич, я уже подумал на эту тему, - сразу сказал Густав. И, как мне не хотелось бы применить верхневальную схему газораспределения, мне кажется, лучше этого не делать.

- Ну-ка, подробнее, - заинтересовался я.

- У нас проблема с точными станками и людьми, которые могут на них работать. Я пока не очень себе представляю, как мы и один-то распредвал сделаем. А уж делать их пять-шесть на мотор... Потом такая схема дает преимущества только на высоких оборотах. Значит, необходим редуктор. Линейный нехорошо, планетарный в смысле технологичности даже хуже распредвала. Кроме сложностей в изготовлении, это еще и вес. Лучше уж сделать низкооборотный движок большого объема, а привод коромысел клапанов снизу штангами.

[toman_k]

Так это вроде всего лишь про выбор между верхне- и нижневальным двигателем? Т.е. один распредвал он таки собирается делать, хотя и не очень представляет.
А вот чтобы совсем без распредвала как-нибудь... Именно для одноцилиндрового двигателя - для многоцилиндровых, пожалуй, в этом смысла мало.

[vlad_suh]

Совсем напрямую приводить не получится. За один такт работы клапонов коленвал делает два оборота. Значит, нужен какой-то промежуточный механизм, который хранит текущее состояние клапанов. Как минимум, механический переключатель. Не факт, что такая штука будет проще в изготовлении, чем вал газораспределения.

[toman_k]

> Не факт, что такая штука будет проще в изготовлении, чем вал газораспределения.

А это вовсе не для того, чтобы было проще в изготовлении. Это для того, чтобы избавиться от привода распредвала как такового, т.е. от редуктора, ну и от распредвала. Потому что на одноцилиндровом двигателе эти вещи как-то очень уж злостно портят вес. Ну и, отчасти, просто для прикола. Т.е. в изготовлении что-то имеет право быть сложнее, если оно позволит уменьшить вес мотора. Т.е. хотя бы немножечко приблизиться к двухтактнику.

[3a-5648.livejournal.com]

> Как его ни поверни, так или иначе присутствующее в камере коленвала масло будет хаотически брызгаться и колбаситься.

А должно еще и маслонасосом забиратся, а это только в одном положнии бывает.

>Но вот что изрядная доля бензина может на ветер пойти через прохудившийся сальник - это вполне возможный вариант. А то и полыхнуть.

Это врятли, давление там знакопеременное как и в двухтактнике.

>...А вот меня довольно давно уже занимает идея придумать четырёхтактник без распредвала как отдельной детали. Т.е. так, чтобы клапана управлялись самим коленвалом.

Нереально, одно срабатывание на 2 оборота.

[toman_k]

> А должно еще и маслонасосом забиратся, а это только в одном положнии бывает.

Это что, про 25-35-кубовый движок бензокосы? Нет там никакого маслонасоса, что вы! Да и не требуется. Что им там смазывать?

> Это врятли, давление там знакопеременное как и в двухтактнике.

Так постоянный однонаправленный поток и не требуется. Достаточно того, что периодически порция смеси вылетит. Обратно она уже не вернётся через ту же щель, т.к. вокруг двигателя бушует ветер. Да и прохудившиеся сальники (именно того типа, что рассчитаны на знакопеременное давление) иногда могут изображать из себя обратный клапан, причём в случайно избранном направлении.

> Нереально, одно срабатывание на 2 оборота.

Это банальность. Но киноаппараты же сделали люди, например.

[3a-5648.livejournal.com]

Это что, про 25-35-кубовый движок бензокосы? Нет там никакого маслонасоса, что вы! Да и не требуется. Что им там смазывать?

Обычно - распредвал и клапана, да и об коленвал разбрызгивается, у этого конкретного - не требуется, чем и хорош.

Это банальность. Но киноаппараты же сделали люди, например.

C соответствующим механизмом. Здесь требуется понижать обороты вдвое, поэтому прямого привода не получится, только отдельным валом.

[toman_k]

> Обычно - распредвал и клапана, да и об коленвал разбрызгивается, у этого конкретного - не требуется, чем и хорош.

Вот у GX35 тоже почему-то не требуется, несмотря на более классический вариант смазки - маслом в картере. И соотв. без лишней масляной вонищи при работе. Может быть, для совсем уж бензопильных применений с какими-то немыслимыми положениями новая схема и лучше, а для банального заплечного мотора, который особенно никто даже не переворачивает - некая стрельба из пушки по воробьям. Хотя по крайней мере формально GX35, как утверждается, тоже может работать в любом положении. В инете я нашёл фотографию одной большой авиамодели, где GX35 был всунут цилиндром вниз, например.

> C соответствующим механизмом.

Вот и в двигателе можно тоже механизм сделать.

> Здесь требуется понижать обороты вдвое

Нет, обороты как таковые вообще никого не волнуют. Надо, чтобы клапаны открывались-закрывались на одном обороте по одному профилю, на следующем по другому, и так далее по кругу. Поэтому оба профиля для каждого клапана можно изобразить и на коленвале с его оборотами как они есть, и только переходить между ними в нужные моменты.
Да - что механизм будет простым - никто не обещал.

[3a-5648.livejournal.com]

Вот у GX35 тоже почему-то не требуется, несмотря на более классический вариант смазки - маслом в картере. И соотв. без лишней масляной вонищи при работе.

Посмотрел внимательно на GX35. Так вот: маслонасос там ЕСТЬ, хоть и в не очень явном виде, и к положению "маслом вниз" он КРИТИЧЕН. Хотя и менее чем класический шестеренчатый насос.

Да - что механизм будет простым - никто не обещал.

Так вот: классический распредвальный механизм - по факту САМЫЙ простой, и как следствие самый надежный.