Случайно на ноже карманном найди пылинку дальних стран

Читаю купленого вчера Мошковского. Естественно, в учебнике, посвященном практическому навыку, приводится уйма примеров - как кто-то сел на мель, как кто-то перевернулся на катамаране etc.

Что характерно все места где эти описанные события происходили - какие-то знакомые.
Шлюзование - на примере канала им. Москвы. Далее - Рыбинка, Белозерск, Ладога, Онега, Свирь, Вытегра.

Если подумать, то наверняка я этого Мошковского не раз видел, когда он мимо меня на своей яхте проходил.

В общем, впечтатление строго противоположное той цитате из Блока, которая вынесена в заголовок поста. В "ближних" странах - на внутренних водных путях ЕТС, оказывается, романтики парусного плавания сколько угодно.

Еще забавный момент - Мошковский пишет, что в Московском водном бассейне запрещена буксировка более 5 яхт одним катером. Где же тогда Визбор увидел "Ведь караваны яхт\\Влекутся катерами\\ К печальным берегам\\Седого ноября"? Визбор в своих образах всегда фотографически точен. И если пишет, что караваны, значит видел именно караваны.

Хотя, вообще-то Визбор это другая эпоха. Может тогда того правила и не было. В соседнем разделе Мошковский пишет, что из Москвы лучше выходить пораньше, чтобы за один ходовой день дойти до Дубны. Потому что на канале ночевать негде. В то время как в 1981 году мы ночевали на канале. Причем не на крейсерской яхте, с которой на берег сходить совершенно не обязательно, а на шестивесельных ялах, где весь экипаж в лежачем положении просто не разместить.

Еще некоторым откровением было отрицательное отношение Мошковского к закруткам стакселя и всяким новомодным способам уменьшения площади грота, путем накручивания на гик. Он утверждает что аэродинамическая форма паруса от этого страдает. Классическими риф-сезнями запросто можно добиться правильной формы пуза паруса, а всеми этими накрутками - фиг. А трудоемкость - та же самая.

И еще про яхты

Мошковский пишет, что рулевой яхты должен распределять внимание одновременно на 16 объектов.
Лично я никогда не пытался пересчитать количество объектов, которые необходимо отслеживать когда ведешь парусник, когда ведешь машину по трассе или машину в городе.

Но по ощущению машину по трассе вести существенно легче, чем парусник.

Машину в городе - посложнее чем на трассе, но там часто случаются возможности передышки. Встал на светофоре и можно передохнуть, пока зеленый не включится. Такого чтобы всю вахту непрерывно отслеживать ситуацию - не бывает. Вот на трассе четыре часа без остановки - это запросто. Могу и больше под настроение. Как-то от Питера почти до Волочка доехал без остановки. Жена на правом сидении мирно посапывала, а я себе ехал и ехал, пока лампочка пустого бензобака не замигала. Все же бензобаки у нынешних легковушек не рассчитаны на безостановочные пробеги по 700 км.

На паруснике, даже с заметно более простым парусным вооружением, чем у типичной яхты, у меня так не получается. За два часа устаю так, что хочется вылезти на берег и размять ноги.

А некоторые тут пишут, что люди, способные водить машину в городе - мутанты, чуть ли не гекатонхейры. Э, учитывая что корабли с десятком и более парусов, существуют в европейской цивилизации не менее полутысячелетия, мутанты как раз те, кто этого не умеет.

И вот что обидно

Если я когда-нибудь соберусь сгенерить в какой-нибудь celestia и опубликовать фотографии ночного неба Венты, никто ж не поверит, что я придумал эту астрономию за 20 лет до Камерона с его Пандорой.

И вот что обидно

Если я когда-нибудь соберусь сгенерить в какой-нибудь celestia и опубликовать фотографии ночного неба Венты, никто ж не поверит, что я придумал эту астрономию за 20 лет до Камерона с его Пандорой.