Журнал Витуса

Почитавши тут по ссылкам от Розова про всякую жизнь на яхтах, задумался о том, а что нынешняя рыночная экономика может предложить мне для покатушек по внутренним водоемам.

Требования:

1. Чтобы парусное
2. Чтобы внутри сидеть
3. Чтобы влезало не менее двух увесистых (килограмм 100-120) человек да еще и кое-какое барахло.
4. Чтобы перевозилось на верхнем багажнике машины (т.е. вес не более 80кг, длина максимальной неразборной части рангоута не более 5 м)

Сходу нашел два предложения Джекбот 300П высокотехнологичный корпус из полиэтилена низкого давления, вес 65 кг, можно купить целиком, но по цене 120 000 рублей, и швербот
Чиж-2 который можнно либо купить в виде проекта для самостоятельного изготовления из фанеры(в электронном виде за 400 рублей), либо в виде кит-комплекта уже готовых листов фанеры с раскроем на станке с ЧПУ.
(ну как маленькие сборные модельки сейчас продаются) за 25000. 75 кг.

75 кг это уже как-то близко к пределу грузоподъемности - как бы на разбитых лесовозных дорогах, являющихся подъездами к самой интересной воде, не погнуть машину. Причем, как выясняется при дальнейшем изучении сайта, в зависимости от примененных материалов, может получиться и 90 кг - а это уже только на прицепе.

Upd: Подкинули сылку на http://gik.fordak.ru - форум разборных парусников.
Пойти зарегистрироваться что-ли. Я со своим Northwind-ом в принципе там имею право даже в список рулевых вписаться.

По ссылкам с этого форума нашел целый каталог разборных судов (осторожно, навязчивая реклама).

Мне оттуда вот этот дивайс понравился. Даже жалко стало, что я не самодельщик. И вот это, хотя тут таких подробных инструкций по изготовлению не приведено.

А почему, интересно, бермудские паруса начали победное шествие по миру только после Первой Мировой?

Изобретены они были еще в XVII веке. Но почему-то весь XIX все на свете пользовались гафельными парусами. Только на самих Бермудах строили шлюпы, которые как и положено бермудским парусам, ходили в более крутой бейдевинд, чем что-либо ещё. Ну в Royal Navy времен наполеоновских войн парочка таких шлюпов попала. Но не прижились.

Что, технология составного рангоута, скрепленного вуллингами, не позволяла делать достаточно длинные мачты? Требовалось появление клееного рангоута? (а, кстати, он почему только между мировыми войнами появился? Какой такой клей потребовалось запустить в производство?)

Или просто те паруса, которые есть на современных яхтах, это совсем не те паруса, которые были на бермудских каботажниках XVIII-XIX века? Нужно было осмыслить и применить к парусам те знания в области аэродинамики, которые были наработаны в ходе создания авиации для Мировой Войны, для того чтобы с разгромным счетом победить гафельный парус?

Кстати, из чего в эпоху до синтетики делали латы?

А у нас тут сегодня грозы. Первая гроза была перед обедом, и ребенок радостно прыгал на батуте под дождем в резиновых сапогах. Резиновые сапоги, это всё, что было на нём надето.

После обеда мы поехали на озеро. И там нас ( накрыло )

По случаю надвигающейся грозы и шквалов, ребёнка (вернее обоих, соседского Дениску тоже) оставили на берегу под присмотром моей сестры. А по озеру катались вдвоём с Ирой



Как можно видеть, мы не одни такие маньяки. Там вообще-то весь серф-лагерь выкатился на воду, поколбаситься в предгрозовых шквалах. Правда, фотографий серфов с близкого расстояния у меня нет. Когда он близко, с ним расходиться надо, а не фотографировать.

( Ещё пара кадров )
Снималось, естественно всё это моим телефоном, ибо ему пофиг брызги,

Причалить к берегу до начала ливня, конечно же, чуть чуть не успели. Но до чего ж теплая вода в озере была во время холодного дождя. Намного теплее воздуха. Забавно - плывешь, а над головой по поверхности воды, как по крыше, стучит дождь.

Мошковский пишет, что рулевой яхты должен распределять внимание одновременно на 16 объектов.
Лично я никогда не пытался пересчитать количество объектов, которые необходимо отслеживать когда ведешь парусник, когда ведешь машину по трассе или машину в городе.

Но по ощущению машину по трассе вести существенно легче, чем парусник.

Машину в городе - посложнее чем на трассе, но там часто случаются возможности передышки. Встал на светофоре и можно передохнуть, пока зеленый не включится. Такого чтобы всю вахту непрерывно отслеживать ситуацию - не бывает. Вот на трассе четыре часа без остановки - это запросто. Могу и больше под настроение. Как-то от Питера почти до Волочка доехал без остановки. Жена на правом сидении мирно посапывала, а я себе ехал и ехал, пока лампочка пустого бензобака не замигала. Все же бензобаки у нынешних легковушек не рассчитаны на безостановочные пробеги по 700 км.

На паруснике, даже с заметно более простым парусным вооружением, чем у типичной яхты, у меня так не получается. За два часа устаю так, что хочется вылезти на берег и размять ноги.

А некоторые тут пишут, что люди, способные водить машину в городе - мутанты, чуть ли не гекатонхейры. Э, учитывая что корабли с десятком и более парусов, существуют в европейской цивилизации не менее полутысячелетия, мутанты как раз те, кто этого не умеет.

Больше двух недель назад я написал о подарке, полученном мной на день рождения. К сожалению. я тут слегка приболел, и испытания пришлось отложить до отпуска. А по приезде в отпуск навалились всякие срочные дела, вроде утепления второго этажа, так что до озера удалось добраться только сегодня. Вот он:



Парус для байдарки (байдарке этой уже больше 20 лет). Шверт и аутригеры в комплекте.

Правда, бермудский грот с уишбоном - не самая любимая моя разновидность парусного вооружения, но все же. Не гафельный же иол из байдарки делать.

В качестве пассажиров в испытательном рейсе участвовали дети kie_lanna, которая тут решила заехать к нам в гости, благо её дом в деревне всего в 20 километрах от нашего.

С ветром, правда, не очень повезло, но у меня еще в этом сезоне как минимум месяц впереди.

В этом хреновом обществе потребления никогда нет того товара который тебе нужно.
Вот захотелось завести парусное судно для покатушек по верхневолжским озерам.
Требования
1. Чтобы оно было разборное, можно было упаковать в багажник и перевезти к началу маршрута
2. Чтобы оно было похоже на судно - более-менее традиционное парусное вооружение (никаких уишбонов) возможность зарифить паруса, водоизмещающий корпус с кокпитом, центральный шверт
3. Чтобы обитаемость была заметно выше чем у байдарки - возможность перемещаться по кокпиту, хотя бы часть кокпита закрыта навесом.
4. Чтобы ходило в бейдевинд.

Выяснилось, что последние тридцать лет никто такого не производит. Была (и до сих пор кое-где ходит) польская Мева, но это явно технология 60-х годов, без учета опыта не только Тайменя, но и Салюта (а конструкция корпуса Тайменя для своего времени была исключительно прогрессивной в смысле, в частности, требуемой для парусника жесткости. Я Таймень-двойку беру за фальшборта и выношу на берег). Нашел ещё несколькуо конструкций как немецких, так и российских, которые в серию не пошли. Опять же, Мева мала. Для комфортных покатушек требуется судно длиной не менее четырех с половиной метров.

Почему-то на русском языке в интернете практически нету информации о французских судах такого класса. Я нашел единственное упоминание о серийно производившемся во Франции в то же время, когда в Польше - Мева шверботе Стабилер-378.

При этом в смежных областях технология ушла далеко вперед. Современные КНБ отличаются от "Тайменя", пожалуй, не меньше, чем "Таймень" от "Луча", профессионалами (например, в морской добыче) активно используются полужесткие надувные катера и т.д. А в области любительских прогулочных парусников - только катамараны, на которых сидишь как собака на заборе, да и такелажа нормального считай нет.