Теракт or not teract.

[vitus_wagner]

afranius пишет по поводу "Невского экспресса"

Ну, хорошо еще, если это -- теракт.
А если -- нет? (На что, кстати, похоже...)
Такие дела.

В комментариях несколько читателей задают вопрос "Чего ж хорошего то?"

А если подумать? Что лучше, теракт или не теракт?
Если "не теракт", то это значит - техническая неисправность. Как-тонам кажется очень страшным, что вот железная дорога, по которой всем нам ездить приходится, докатилась до того, что самый, можно сказать, элитный поезд в стране, второй раз за два года сходит с рельсов.

Честно сказать, мне самым страшным кажется не то, что поезда иногда сходят с рельсов. Вот
ИТАР-ТАСС опубликовала список железнодорожных катастроф за последние 20 лет.

В этом списке 1 объемный взрыв из-за утечки на газопроводе (куда попало сразу два поезда. Рекордное число жертв) шесть очевидных терактов, два столкновения поездов, один случай почти анектодичный, если бы не 21 труп в автобусе, столкнувшемся с маневорвым локомотивом и две аварии "Невского Экспресса". Обе из которых вероятно, все же проходят по разделу терактов.

С точки зрения функционирования РЖД мне куда более ужасным кажется не то, что там 30 трупов, а то, что десятки поездов опаздывают от 5 до 14 часов. В свое время в советских учебниках экономической географии то, что между Нью-Йорком и Чикаго было в эпоху расцвета железнодорожного транспорта в США 18 железнодорожных путей, принадлежащих нескольким различным компаниям, приводилось как пример неэффективности и расточительности капитализма.

Сейчас я вспоминаю об этом и думаю, что ведь это на самом деле пример разумного резервирования против техногенных катастроф и терактов. Ну сошел поезд с рельов, ну перегородил нафиг путь, даже два. В течение нескольких минут об этом узнают в диспетчерской, и очень скоро перемаршрутизируют все поезда по остальным 16-17. Задержки будут измеряться минутами, а то и вообще скомпенсированы за время пути.

А тем временем ремонтники спокойно работают, и у них над головой не висит дамокловым мечом сознание того, что из-за них десятки тысяч людей и сотни тысяч тонн грузов опаздывают.

Опять же, если надо путь отремонтировать, ну арендует компания у конкурентов право провести сколько-то там составов по их путям. Я давно предлагал на новорижском шоссе сделать третью полосу. Которая бы постоянно ремонтировалась, или бы использовалась как реверсивная.

Так что с техногенной катастрофой все не так страшно.

А вот если у нас действительно завелись террористы, действующие на территории Северо-Запада, это может быть несколько неприятно. У нас полно железных дорог, ЛЭП, нефте- и газопроводов, защитить которые физически невозможно. Все 140 миллионов под ружье поставить и то не хватит.

А ведь завтра эти террористы могут на святое покуситься - на экспортные газопроводы.

Comments

[os80.livejournal.com]

>А тем временем ремонтники спокойно работают, и у них над головой не висит дамокловым мечом сознание того, что из-за них десятки тысяч людей и сотни тысяч тонн грузов опаздывают.
Ага, и "эффективные менеджеры" со своим "мы за каждый поезд платим миллион баксов конкурентам" над головой тоже не висят...

[vitus_wagner]

А эффективные менеджеры посылаются со словами "сошедший с рельсов поезд все равно тебе дороже обойдется".

[os80.livejournal.com]

Это в теории. На практике я ни разу не видел, чтобы кто-то послал "эффективного менеджера", если тот как следует надавит.

[toman-k.livejournal.com]

Собственно, в те старые времена, когда конкуренция в США на ж.д. была свирепой, конкуренты скорее всего просто послали бы с такой просьбой, сказав "это исключительно ваши проблемы". А зачастую - просто физически не могли бы это сделать в силу отсутствия соединений между линиями. Это сейчас обстановка у них поменялась, когда они наконец поняли, что надо быть союзниками, чтобы работать эффективно. Сейчас-то вообще пропуск чужого поезда по дороге у них в порядке вещей, даже не при авариях или ремонтах, а просто в порядке удобства и диспетчерского регулирования, во взаимном порядке. И никто уже не писает кипятком по поводу факта пропуска по путям "конкурентов", т.к. это в данном случае для тебя как оператора не конкурент, а "владелец инфраструктуры", такой же как и ты сам для кого-то ещё (в т.ч. и для него же как оператора, и для себя самого). Но старого наследия в виде отсутствия нормальных междорожных развязок во многих местах у них ещё осталось некоторое количество, так что сейчас в США очень "модно" строить в области ж.д. в первую очередь именно развязки и всяческие междорожные соединения в первую очередь.