The right stuff
Jan. 24th, 2010 02:34 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
Читаю книгу The right stuff Томаса Вулфа - историю космической программы США.
В отличие от основных источников по нашей программе - мемуаров Чертока и Каманина, эта книга написана человеком со стороны. И больше всего его волнуют не технические подробности, а странная, с точки зрения обывателя, психология летчика. Он старательно вводит и описывает понятие "Правильной штуки" наличие которой где-то внутри отличает настоящего летчика от нестОящего.
Правда, почему-то стесняется дать этой штуке правильное название "сourage". Хотя такое слово в английском вроде есть. Меньше чем за 100 лет до Вульфа Киплинг писал "Сapitains Courageous" - кстати, тоже про американцев. Или понятие "куража", "гардемаринской лихости" Колбасьева уже современному читателю непонятно?
Вулф пишет что на заре реактивной авиации - 40-е - 50-е годы - 23% летчиков-истребителей в США погибали в результате "incidents". Боевые потери (в Корее, Вьетнаме) за "incidents" не считаются.
Правда, опять же по Вульфу, по этой графе проводили иногда гибель в автокатастрофе по пьяни, чтобы облегчить вдове получение страховки (это какие же блин должны быть страховые взносы, если по 23% полисов выплачивать).
Интересно, что уже в те времена в военные летчики шли либо потомственные военные, либо дети рабочих и фермеров из депрессивных регионов, для кого чудовищный риск этой профессии был шансом на социальный лифт.
Далее описывается как из вот этого сословия летчиков, привыкших к риску, но и к контролю над той железякой, на которой летаешь, отбирают семь человек, в программу Mercury и делают из них общенациональную икону.
Про остальное напишу позже.
В отличие от основных источников по нашей программе - мемуаров Чертока и Каманина, эта книга написана человеком со стороны. И больше всего его волнуют не технические подробности, а странная, с точки зрения обывателя, психология летчика. Он старательно вводит и описывает понятие "Правильной штуки" наличие которой где-то внутри отличает настоящего летчика от нестОящего.
Правда, почему-то стесняется дать этой штуке правильное название "сourage". Хотя такое слово в английском вроде есть. Меньше чем за 100 лет до Вульфа Киплинг писал "Сapitains Courageous" - кстати, тоже про американцев. Или понятие "куража", "гардемаринской лихости" Колбасьева уже современному читателю непонятно?
Вулф пишет что на заре реактивной авиации - 40-е - 50-е годы - 23% летчиков-истребителей в США погибали в результате "incidents". Боевые потери (в Корее, Вьетнаме) за "incidents" не считаются.
Правда, опять же по Вульфу, по этой графе проводили иногда гибель в автокатастрофе по пьяни, чтобы облегчить вдове получение страховки (это какие же блин должны быть страховые взносы, если по 23% полисов выплачивать).
Интересно, что уже в те времена в военные летчики шли либо потомственные военные, либо дети рабочих и фермеров из депрессивных регионов, для кого чудовищный риск этой профессии был шансом на социальный лифт.
Далее описывается как из вот этого сословия летчиков, привыкших к риску, но и к контролю над той железякой, на которой летаешь, отбирают семь человек, в программу Mercury и делают из них общенациональную икону.
Про остальное напишу позже.
no subject
Date: 2010-01-24 03:06 pm (UTC)Или Германия - мемуары Дорнбергера очень "советские" - видно, что занимался он ракетным проектом с огоньком и энтузиазмом.
Реально imho там это тоже закончилось - где-то после вьетнамской войны видимо - просто не грохнулось с треском и продолжается выбег по инерции. Думаю, что реально это просто период - в узком плане - индустриальная эпоха, с ее культом инженеров, путешественников etc, которая в конце концов достигла логического конца, в широком - новое время.
А сейчас идет в основном экспорт индустриализации в третий мир - процесс полезный, но нетворческий.
no subject
Date: 2010-01-24 03:17 pm (UTC)Вас я сейчас во френды добавлю и почитаю подборки. Помнится, вы уже были у меня во френдах, но по какой-то причине я во время "большой чистки" убрал и вас; видимо, ошибся, сейчас исправлюсь.
это просто период - в узком плане - индустриальная эпоха, с ее культом инженеров, путешественников etc, которая в конце концов достигла логического конца
Очень возможно. Хотя - а конца ли? наоборот, сейчас после 20 лет игры в виртуальности я ощущаю четкий возврат к реальному сектору. Механика, машиностроение. От ростовщических игр в виртуальные финансы - к производству. Может быть, я ошибаюсь, или просто забегаю чуть вперед?
no subject
Date: 2010-01-24 03:22 pm (UTC)Я бываю крайне, скажем так, неполиткорректен.
no subject
Date: 2010-01-24 03:26 pm (UTC)я думаю, там причина была проще
жж имеет странное свойство "терять" во френдленте людей, у которых "висит" т.н. "прибитый" верхний пост, датированный будущим
видимо поэтому я и вычеркнул вас тогда, что давно вас в ленте не видел и комментариев от вас тоже;
а всему виной "прибитый" пост и ебанутый движок жж - сейчас смотрю, а вы ведь пишете, и интересные вещи, и часто.
no subject
Date: 2010-01-24 03:28 pm (UTC)no subject
Date: 2010-01-24 03:39 pm (UTC)no subject
Date: 2010-01-24 05:40 pm (UTC)no subject
Date: 2010-01-24 05:50 pm (UTC)no subject
Date: 2010-01-24 03:31 pm (UTC)Черт его знает - но у меня четкое ощущение, что развитие-то технологическое естественно будет, но темп потерян и вот именно этой романтики и культа больше не будет. Хотя черт его знает - вопрос, что будет, если не это.
no subject
Date: 2010-01-24 04:10 pm (UTC)no subject
Date: 2010-01-24 03:19 pm (UTC)