И еще про яхты
Feb. 1st, 2010 05:10 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vitus_wagnerМошковский пишет, что рулевой яхты должен распределять внимание одновременно на 16 объектов.
Лично я никогда не пытался пересчитать количество объектов, которые необходимо отслеживать когда ведешь парусник, когда ведешь машину по трассе или машину в городе.
Но по ощущению машину по трассе вести существенно легче, чем парусник.
Машину в городе - посложнее чем на трассе, но там часто случаются возможности передышки. Встал на светофоре и можно передохнуть, пока зеленый не включится. Такого чтобы всю вахту непрерывно отслеживать ситуацию - не бывает. Вот на трассе четыре часа без остановки - это запросто. Могу и больше под настроение. Как-то от Питера почти до Волочка доехал без остановки. Жена на правом сидении мирно посапывала, а я себе ехал и ехал, пока лампочка пустого бензобака не замигала. Все же бензобаки у нынешних легковушек не рассчитаны на безостановочные пробеги по 700 км.
На паруснике, даже с заметно более простым парусным вооружением, чем у типичной яхты, у меня так не получается. За два часа устаю так, что хочется вылезти на берег и размять ноги.
А некоторые тут пишут, что люди, способные водить машину в городе - мутанты, чуть ли не гекатонхейры. Э, учитывая что корабли с десятком и более парусов, существуют в европейской цивилизации не менее полутысячелетия, мутанты как раз те, кто этого не умеет.
Лично я никогда не пытался пересчитать количество объектов, которые необходимо отслеживать когда ведешь парусник, когда ведешь машину по трассе или машину в городе.
Но по ощущению машину по трассе вести существенно легче, чем парусник.
Машину в городе - посложнее чем на трассе, но там часто случаются возможности передышки. Встал на светофоре и можно передохнуть, пока зеленый не включится. Такого чтобы всю вахту непрерывно отслеживать ситуацию - не бывает. Вот на трассе четыре часа без остановки - это запросто. Могу и больше под настроение. Как-то от Питера почти до Волочка доехал без остановки. Жена на правом сидении мирно посапывала, а я себе ехал и ехал, пока лампочка пустого бензобака не замигала. Все же бензобаки у нынешних легковушек не рассчитаны на безостановочные пробеги по 700 км.
На паруснике, даже с заметно более простым парусным вооружением, чем у типичной яхты, у меня так не получается. За два часа устаю так, что хочется вылезти на берег и размять ноги.
А некоторые тут пишут, что люди, способные водить машину в городе - мутанты, чуть ли не гекатонхейры. Э, учитывая что корабли с десятком и более парусов, существуют в европейской цивилизации не менее полутысячелетия, мутанты как раз те, кто этого не умеет.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-02-01 11:08 pm (UTC)А знаете, сколько он жрёт? Классический бензиновый карбюраторный - это 16-17 л на 100 км, инжекторный, по непроверенным слухам, примерно столько же (правда, он намного мощнее, и источник этой информации отличается весьма-весьма динамичным стилем вождения :) ). Баки в сумме примерно 70 л. Итого запас хода порядка 420-450 км.
Вот дизельный - тот, конечно, поэкономичнее, как и положено дизелю. Если не гонять особо, то 9-10 л на сотню, баки такие же, или чуть меньше, ну, можно считать, 65 л - получается как раз типа 700 км. Только с учётом, что на дизельном УАЗе вырабатывать последний (правый) бак до конца и даже близко подходить к этому моменту КРАЙНЕ не рекомендуется (чревато попаданием бяки в топливную систему, да и просто, наглотавшись воздуха, потом даже с полным баком завестись будет проблематично, придётся скорее всего вручную наливать солярку в ФТО, вытеснять оттуда воздух через верхнюю пробку, сливать отстой с "заглоченной" бякой со дна и т.д.). Так что более реальная цифра тут - это 600 км между заправками. А так, в реальности, удобнее, конечно, заправляться только в один бак каждый раз, в левый - а это примерно 33 литра за раз, или 350 км между заправками в среднем.