Биотехнологическая дорога

[vitus_wagner]

Тут вчера в посте про биотопливо зашла речь про то, из чего делать дороги, если не будет тяжелых углеводородов (которые сейчас — практически отход производства моторного топлива). И я вспомнил что в одной из моих фантастических вещей была описана вполне биотехнологическая дорога.



Дорога меня буквально заворожила. Видел я много разных дорог — и
серые асфальтовые автострады Земли, и еле протоптанные колеи на вновь
осваиваемых планетах, и улучшенные грунтовые дороги, повторяющие цвет
местной геологии, и даже полузаброшенные свайные дороги Тола на Венте,
представляющие собой деревянные решетки, через которые просыпается
снег.

Но эта дорога была необыкновенной. Она была живой. Как и улицы Уайтпорта,
полотно дороги было покрыто коротко стриженной травой. А вместо разметки росли
полосы белых цветов, вроде анютиных глазок. Так и убегала вдаль, прихотливо
извиваясь по холмам, зеленая полоса, ограниченная двумя белыми линиями, за
которыми еще на пару метров продолжалась такая же зелень обочин.

Там где на Земле по сторонам дороги ставят белые столбики, дорога была
обсажена березками. Судя по их толщине, этой дороге было лет тридцать.

— Интересно, — спросил я в пространство. — Как
часто приходится эту дорогу подстригать?

— В начале лета — раз в неделю, — ответила
Луинэль. — а когда начинается сенокос, то можно стричь и пореже.
Так что косилки с дороги перебираются на луга.

— А сколько лет нужно стричь дорогу прежде чем по ней можно будет ездить?

— Нисколько. Трава вырастает очень быстро, если её правильно посеять.
Месяц-полтора, и готово. Вот только если земляные работы завершены в конце
августа-сентябре, лучше бы до весны дорогой не пользоваться. Пока трава не
скрепила полотно своими корнями, дорога под снегом очень сильно разбивается.
Но тут уж как повезет. Иногда бывает правильнее весной перед посевом
отремонтировать.

— А как вы относитесь к тому, что земляная утрабмованная насыпь нарушает
движение воды в почве?

— Как к неизбежному злу. Мы стараемся прокладывать дороги так, чтобы они
не мешали потокам грунтовых вод. Ну а если не получается. делаем низ насыпи
водопроницаемым. Благо здесь, в Беловодье почти вся местность сложена
ледниковыми отложениями и уж чего-чего, а валунов — хватает.

Тем временем машина пронеслась над небольшой речкой.

— И на мостах тоже траву сажаете? Какой же толщины должна быть отсыпка
поверх настила?

— Не так уж много. С полметра. Зато водителю приходится все время иметь
дело с одним и тем же покрытием.

Comments

[daddym.livejournal.com]

Увы у травы есть нагрузочный предел, не помню точно как правильно называется. Впрочем если использовать машины на воздушной подушке или экране то как раз такие дороги самый идеал. Получится забавно - дорога из травы с асфальтовым тротуаром.

[vitus_wagner]

У асфальта тоже есть нагрузочный предел. На участке Рижского шоссе примерно от Погроелого Городища до Зубцова (от Зубцова до Ржева уже переделали, от границы Тверской области почти до Погорелого - тоже) очень хорошо видно, что бывает, если этот предел превышен. А если там начнут переделывать, будет видно, во что обходится увеличение этого предела.

[toman-k.livejournal.com]

На воздушной подушке, говорите? Вы видели, что делают с газоном те ветродуйные машинки, которыми некоторое время назад стало модно гонять опавшие листья? Они там не только листья, они всю почву из газонов выдувают к псам собачьим.
Впрочем, есть колёса или более экзотические движители со вполне терпимым для травы давлением, и эти движители дают приятный побочный эффект в виде замечательной внедорожной проходимости, т.е. можно ездить, например, и по снегу, вместо того чтоб париться его убирать.

[daddym.livejournal.com]

Опа. Не знал. Надо же.
Те колеса что хорошо идут по снегу имеют пипец какой низкий КПД. Чем колесо тверже тем он выше, недаром ж/д по прежнему не сдает позиций.

[vitus_wagner]

Вообще говоря, удельное давление на грунт и жесткость колеса - вещи абсолютно ортогональные.
Более того, интересна даже не жесткость колеса, а наименьная жесткость в паре "колесо - дорога".
Если серьезно деформируется не колесо, а дорога, обычно последствия бывают сильно хуже, чем прость низкий КПД.

[toman-k.livejournal.com]

Не, там всё несколько хитрее. Те колёса, которые хорошо идут по снегу, имеют на снегу и на любых мягких поверхностях как раз наилучшую экономичность. Смысл в том, что колесо и то, по чему оно едет, должны иметь приблизительно сопоставимую твёрдость. Причём если колёсо более упругое, чем субстрат (а в случае безрельсового транспорта и соотв. дорог оно почти всегда так и есть), очень желательно, чтобы колесо было даже на порядок мягче/податливее, чем дорога. Иначе и для дороги дело плохо, и сопротивление получается избыточным, из-за неупругих деформаций дороги. Т.е. на тех же пневматиках сверхнизкого давления получится экономичнее ехать не только по снегу, где вообще на других колёсах не проедешь, но и, к примеру, на песке, где какой-ниьудь ГАЗ-66 на штатных колёсах проедет, или даже джип на штатных колёсах проедет, не застрянет - но по экономичности всех сделает пепелац на пневматиках. На газон-дороге в силу того, что она всё-таки довольно мягкая, оптимум будет, скорее всего, тоже где-то недалеко от этих пневматиков. И, кстати, некоторая скользкость травы здесь сыграет положительную роль: практически львиная доля сопротивления пневматических колёс, особенно низкого давления, обусловлена трением скольжения об субстрат при изменении размеров и формы участка шины в пятне контакта. По этой же причине, чем лучше мы приблизим изначальную форму рабочей поверхности шины к цилиндру, вместо чего-то торообразного (что мы и можем наблюдать на постепенной эволюции шин в т.ч. чисто асфальтовых автомобилей), тем меньше у нас будут изменения формы (ибо цилиндр кладётся на плоскость без искажений, так что остаётся только растяжение-сжатие наружных и внутренних слоёв из-за изгиба - но как раз у шин сверхнизкого давления толщина мала, а значит, остающиеся растяжения-сжатия при изгибе минимальны). Таким образом, облик такого колеса получается как нечто низкопрофильное, с практически цилиндрическим протектором, только широкое и большого диаметра (по сравнению с асфальтовыми колёсами).

С ж.д. там весь прикол именно в том, что там
1) колесо и рельс из очень похожего материала, с очень близкими механическими свойствами,
2) оба они соответственно достаточно упруги, и
3) оба они достаточно нехрупкие, чтобы не рассыпаться от ударов на мелких неровностях. Т.е. там важно именно сочетание твёрдости колеса и малости неупругих прогибов пути. И, естественно, достаточно хорошее знание механических свойств того, по чему придётся ехать, позволяющее не закладываться на слишком широкий разброс параметров пути по его твёрдости и ровности.

Вот на самом деле если взять пневматические шины, так колесо трекового велосипеда на деревянной поверхности трека или на идеально ровном бетонном полу вполне может показывать результаты на железнодорожном уровне. Даже у обычного дорожного велосипеда "катимость" намного лучше, чем у автомобиля, даже такого хорошего как фура (но уже заметно хуже ж.д.)
Но проблема в том, что на том же трековом велосипеде будет плохо и на даже минимально неровной дороге, а на грунте будет плохо и с точки зрения сопротивления, и с точки зрения того, что колёса просто буквально в хлам изрежут дорогу. Т.е. мы могли бы на самом деле сделать и фуру для идеальной и прочной бетонной дороги без всякого асфальта на такого же плана колёсах - узких и надутых до бешеного давления - и получить сопротивление на ж.д. уровне. Но только такая фура не сможет съехать с этой специальной дороги на обычную дорогу, не говоря уж про грунт. Т.е. повышенное сопротивление автомобилей по сравнению с ж.д. - это в общем не столько следствие уникальности системы стальное колесо-стальной рельс, сколько последствие необходимого компромисса из-за очень широкой неопределённости характеристик дороги.

[https://www.google.com/accounts/o8/id?id=AItOawmgWI4wVmiEFYbz0--8EPQEoV4JIapLlfA (from livejournal.com)]

Особенно хорошо такие дороги строить в условиях вечной мерзлоты. Месяц растим, месяц ездим - остальное время наслаждаемся пейзажем :)

[mechmind.livejournal.com]

А как же сцепление, особенно по мокрой траве? И обгон - цветы же все помнет.

[vitus_wagner]

Вы когда-нибудь пробовали помять анютины глазки? А что касается сцепления, то трава тоже бывает разная. Бывает и такая, от которой хрен отцепишься.

[toman-k.livejournal.com]

Кстати, это тема, да. Шины сделать матерчатыми снаружи, а растение вывести такое, у которого вся поверхность как у "рогов" плода череды. Вот уж сцепление так сцепление будет. Правда, и износ, и сопротивление движению. И растение должно быть не только цепким, но и прочным, чтоб его просто не порвало. Собственно, обычная трава-то скользит под шинами не потому, что она сама такая уж скользкая, хотя бы та, об которую и порезаться можно. Но вот рвётся она моментально, зацепившись за шину, и уже по травяной каше и скользим.

[division---bell.livejournal.com]

На "попмехе" кажется, недавно была заметка : американцы предложили штамм бактерий, что жрут песок. При этом выделяя какое-то соединение, которое является прекрасным связующим

Получается дорога из склеенного песка.

[npocmu.livejournal.com]

Прям сценарий для фильма катастроф: бактерии сожрали весь песок. Хуже для цивилизации могут быть только бактерии которые жрут бетон.

[aaluck.livejournal.com]

Жители Магриба Вас не поймут.

[awind.livejournal.com]

вот прямо в бетоне они песок и сожрут.

[big-lynx.livejournal.com]

А что за травка? А то было уже:

Травка ВПП под ногами шелестела, как обрывки особо тонкой магнитофонной ленты фирмы "РЕСТА", и заинтригованный Дубтах, как специалист, не выдержал и нагнулся. Травка резала пальцы, щепилась вдоль, стягиваясь в пластмассовые жилы, но практически не рвалась.
- А бесполезно, - мимолетно оглянувшись, сказал Мягкой- старший, и - не поймешь, то ли всерьез сказал то ли так, для глупого чужака ляпнул, - мы теперь и дорог- то, почитай, не мостим, только эту вот травку сеем и - горя не знаем...

- Ваша Светлость, я все хотел спросить вас, как вы ограничиваете эту свою травку? Ну, - которая дорожная и взлетно- посадочная. Ведь, распространись эта пакость куда- нибудь на сторону - так страшный бы сорняк получился... Вы только поймите меня правильно: у меня и папа специалист, да и я сам не вполне чужд...
В отличие от сына, старшее поколение было вовсе не прочь обсудить с собеседником столь примечательный предмет:
- О! Наш земляк, доктор философии Сувой Почиток мало сказать, что ученейший человек. Ученых и умников много, а Почиток - человек мудрый. Он все предусмотрел. Вдоль всех полос с "Дендропокрытием А" по обеим сторонам прорезаются узкие канавы глубиной в двадцать пять сантиметров, заполненные грунтом с фикс- фактором, - высокостабильным, малорастворимым, контактным гербецидом видоспецифичного типа. Мало того! Это так называемый "дефектный мутант": без поливки многолетней травы специальным фактором она не способна цвести и, следовательно, завязывать семена. Разумеется, что такого рода поливка производится только в специальных закрытых питомниках. Но мало того! Семена, изволите ли видеть...

[silly_sad.livejournal.com]

а как травка любит образовывать кочки!
и собирать мусор!

[toman-k.livejournal.com]

Не всякая травка вообще способна образовывать кочки. Для этого нужен вполне определённый тип роста, вообще-то. Вот например те же, чтоб не ходить далеко, горец птичий и ромашка пахучая за кочкообразованием как раз не замечены. А это же, пожалуй, две самые "дорожные" по природе своей травы из реально существующих диких трав нашей средней полосы. Ромашка растёт отдельными небольшими компактными растениями, горец птичий - в виде довольно крупных (если ему дадут так развернуться) стелющихся растений, но имеющих малую толщину.

С точки зрения велосипедиста, колея с хорошей (невысокой, но плотной и прочной) травой - это однозначно хорошо по сравнению с колеёй без травы. Потому что без травы это будет скорее всего либо песок, в котором колёса тонут, теряется управляемость и вообще тяжело ехать, особенно если песок чистый или если сухо. Либо это глина, которая в мокром случае превращается в грязь, а в сухом представляет собой сплошные довольно жёсткие колдобины. Плотная трава как-то худо-бедно стабилизирует оба варианта и в результате даёт более ровную дорогу. Но - увы, очень уж это нестойко в мокром виде. Годится только или для очень редкой езды, или для специальных правильных транспортных средств, которым собственно и колея-то не нужна, а нужно только чтоб деревьев поперёк дороги не торчало.

[vitus_wagner]

Данный фрагмент выдран из текста, где у создателей технологии было несколько тысячелетий на генно-инженерные эксперименты с травой.

[ramendik]

Да, а есть ли более полная версия сего произведения, чем то что в PDF лежит?

[vitus_wagner]

В CVS-е. У меня все произведения в одном и том же модуле. Там, правда, будут TeX-овские исходники.