Авиадиспетчеры теперь могут работать из дома

[vitus_wagner]

http://www.gizmag.com/saab-remote-tower-system/37191/

В Швеции внедрили Remote Tower System - систему управления воздушным траффиком, при которой диспетчер совершенно не обязан находится на том аэродроме, которым управляет, а может быть в сотне-другой километров оттуда.

Это позиционируется в основном как средство развития малой авиации - это позволяет иметь нормальную диспетчерскую службу в десятках мелких аэропортов, траффик которых недостаточен для того, чтобы окупить отдельного диспетчера.

Но это еще и переводит еще одну профессию в статус пригодных для телекоммьютинга.

Comments

[chieftain-yu.livejournal.com]

Хм.
А какие требования там к надежности электроснабжения и резервированию каналов связи?

[vitus_wagner]

В эпоху литий-ионных аккумуляторов надежность энергоснабжения сильно пофиг. Нужно просто чтобы аккумуляторов в ноутбуке заведомо хваатало на всю смену. И из каналов связи самым ненадежным все равно будет УКВ-радиоканал между пилотом и диспетчерской вышкой.

В принципе, никто не мешает на вышку поставить автответчик, который в случае обрыва связи с удаленным диспетчером просто будет вещать "Аэропорт не принимает по техническим причинам. Следуйте на запасной аэродром".

[fau74.livejournal.com]

Вопрос плотности и детализации визуальной информации никто не отменял. Это не в текстовой консоли сидеть - тут монитор нужен получше, чем ноутбучные полтора плевка по диагонали.

[antontsau.livejournal.com]

Для порта Нижнее Гадюкино? Да они и онсайт на вполне нормальных мониторах рулят.

[darkmoor.livejournal.com]

На Ростовской "Стреле", которую в 80-е делали, не было ни одного монитра крупнее 19 дюймов. И ничего, не то чтобы просто справлялись, но диспетчерам было даже весьма комфортно. А по факту центр наркрывал район от Нальчика до Луганска.

[http://users.livejournal.com/_slw/]

ноутбук 19"? оу...

[vitus_wagner]

Ну вот, например

[darkmoor.livejournal.com]

Диспетчерские мониторы как раз все были семнашки. Монохромные, между прочим. 19 дюймов - несколько операторских, и те были алфавитно-цифровыми, по сути VT100.

Собственно, один гигантский экран с картой в общем зале был, но на работу не влиял никак. И годился только начальство ублажать.

[scarab.livejournal.com]

> из каналов связи самым ненадежным все равно будет УКВ-радиоканал между пилотом и диспетчерской вышкой.

Упавшие интернеты видел сотни раз, упавшее радио - пока не приходилось.

[inkelyad.livejournal.com]

Из статей, кстати, совершенно не очевидно, что там интернет используется.

[inkelyad.livejournal.com]

Эта LFV Remote Tower как то на ноутбук ну совсем не похожа. На фотографиях и видео явно видна, как минимум, панорамная видеостена.

[rdia.livejournal.com]

Добавляется ещё несколько единых точек отказа (DNS, сервак диспетчерской) + много мелких - последняя миля.

[inkelyad.livejournal.com]

Но одновременно появляется возможность резервирования. Когда одна удаленная башня становится недоступной - можно переключать управление на резервную.

[rdia.livejournal.com]

Это как-то исправляет появление мелких точек отказа. А появление единых точек отказа это не исправит.

[tigerofsiberia.livejournal.com]

Вливает новые смыслы во фразу: "Конец света - нет интернета!!!"

[Андрей Гаврилов (from livejournal.com)]

А тем временем диспетчерские службы США живут в 70-х 20-го века...

[antontsau.livejournal.com]

Из дома никаких шансов, не сертифицировать никак. А вот на отсос в какой индусятник - запросто.

[winpooh.livejournal.com]

Ага, работает он вот так из дома, ведет самолет на посадку, и тут ему кот на клавиатуру прыгает. Или электричество в подъезде вырубается.

[tzirechnoy.livejournal.com]

Ну, побудет пилот без информацыонного обеспечения пинут пятнадцать.

Ничего любопытного, в общем, не произойдёт дажэ если он это заметит.

[scarab.livejournal.com]

Я не думаю, что такая схема будет применяться в крупных аэропортах, где взлёты-посадки происходят с интервалом в несколько минут.

А в маленьких аэропортах сейчас применяется схема "общей частоты". На определённом расстоянии пилот переходит на частоту траффика данного конкретного аэропорта и объявляет "я такой-то, нахожусь там-то, буду садиться туда-то", в расчёте на то, что если в зоне есть кто-то ещё - он отзовётся и ответит "э, ты чо, туда уже я сажусь!".

[city-rat.livejournal.com]

Ручная диспетчеризация чего бы то ни было - в принципе ущербная задача. Хоть на дому, хоть на Альфе Центавра. Бабу убрать, автомат поставить.

[vitus_wagner]

Диспетчер нужен чтобы разруливать нештатные ситуации. С этим человек справляется лучше автомата.

[city-rat.livejournal.com]

Зато человек существенно хуже разруливает штатные ситуации.

Для разруливания неких экстренных нештатных ситуаций (хотя трудно представить, каких) ставится один супервизор на страну, дежурящий строго на работе (никакой удаленки), и в течение рабочего дня непрерывно загружаемый компьютерной симуляцией.

[vlad_suh]

Интересный вопрос - а должен ли супервизор знать, разруливает он очередную симуляцию или реальную проблему?

[vitus_wagner]

См "Игру Эндера".

[city-rat.livejournal.com]

Фантастическая книжка как бы не может считаться серьезным источником.

[city-rat.livejournal.com]

А это уже нужно психологов напрячь и провести исследование.

Чисто интуитивно, однако, подозреваю, что если возможна симуляция нестандартной ситуации, то она автоматически становится стандартной и разрешаемой роботом.

На самом деле про "человек лучше разруливает нестандартные ситуации" - это миф.

На самом деле есть две области, где человек дает фору автомату (ну не считая всяких гуманитарных профессий, где просто критериев результата нет): распознавание образов и манипуляции, причем и то и другое в зашумленной среде.

Гляделки и хваталки у нас хорошие, да, роботам, скорее всего, до этого уровня еще достаточно далеко. Все остальное (в т.ч. думать) мы умеем очень плохо.

Ну и еще теоретически мы умеем всякие эвристики строить. Но это очень ненадежная функция, и в диспетчерских задачах, в т.ч. нестандартных - малополезная.

Нуивот. Человек-диспетчер не мог быть заменен автоматом до тех пор, пока невозможно было создать незашумленную среду. Ну т. е. пока нужно было распознавать на трехдюймовом экране вакуумной трубки среди помех точку, похожую на самолет и разбирать в бакелитовых наушника детекторного АМ-приемника, чего хочет пилот этого самолета. А когда самолет по многократно резервированному каналу качает прямо в порт цифровой поток своих координат в реальном времени - нафига вообще люди что с одной, что с другой стороны? Иллюзия контроля, не более.

[vitus_wagner]

Разруливание нештатных ситуаций - это в первую очередь гуманитарные действия - объяснить этому долбдятлу за штурвалом, что он не прав, и должен уступить дорогу вон тому долбодятлу.

[city-rat.livejournal.com]

Таких ситуаций не бывает. Бывает ровно наоборот: долбодятел за штурвалом начинает слушать мычание долбодятла у микрофона вместо того, чтобы подчиняться однозначной команде робота из TCAS.

А если за штурвалом террорист - то переговоры с ним ведет не диспетчер.

[c-a-s-u-s.livejournal.com]

Хм, интересно как отслеживают отсутствие террориста приставившего пистолет к голове диспетчера. Правда не знаю насколько это реально опасно - неправильно действующий диспетчер.

[vitus_wagner]

Ну в Швейцарии как-то из-за ошибок диспетчера два самолета столкнулись.

[spqr-voldi.livejournal.com]

Так опять же, для малых аэропортов. Там максимальный ущерб как от столкнувшихся на дороге автобусов.

[taris_marh.livejournal.com]

Максимум получается не порядок больше: всё-таки скорость больше и впилиться может не только в другой такой "автобус" и не в один, но в среднем - да, где-то так.

[legolegs]

Что-то подумалось о террористе, переодевшемся регулировщиком и сталкивающем автобусы.

[qkowlew.livejournal.com]

Замечу, что такая форма диверсии в ВМВ практиковалась... :)

[astarsan.livejournal.com]

В мелких аэропортах в нормальную погоду все глазами смотрят за траффиком а не только диспетчера слушают.
Это пилоты авиаланеров уже совсем разучились по визуальным ориентирам летать (автопилот + поддержка диспетчеров аэропорта), там вообще не ясно зачем они нужны в самолете.

[toman-k.livejournal.com]

...Но не во всех странах часто бывает эта ваша "нормальная погода". По полгода ждать лётной погоды - это не транспорт, а мазохистская игрушка какая-то.

> Это пилоты авиаланеров уже совсем разучились по визуальным ориентирам летать (автопилот + поддержка диспетчеров аэропорта), там вообще не ясно зачем они нужны в самолете.

Да нет - говорят, пилоты авиалайнеров (в т.ч. и м.б. даже в особенности на Западе) очень даже любят визуальные заходы, если погода и трафик позволяют. Особенно если такой заход позволяет немножко срезать, и тем самым сэкономить время и топливо. Это как раз скорее из тех моментов, которые удивляют наших пилотов на Западе.

[astarsan.livejournal.com]

Опыт полетов в мелких аэропортах подсказывает что они там прекрасно вообще без диспечеров справляются если надо (всеравно все друг друга прекрасно слышат на канале). Хотя конечно смотря что именно считать маленьким аэропортов и какой траффик там ожидается. Если туда турбореактивные пассажирские лайнеры не садятся - то там диспетчер не особо критичен.

Только что подсказать направление circuit и ситуацию с ветром внизу для тех кто прилетел издалека и не в курсе ситуации... но это можно и так спросить в общем канале если там кто то есть а если никого нет то от диспетчера вообще пользы чуть.

[http://users.livejournal.com/_slw/]

поставить робота что бы раз в минуту голосом спамил.

[city-rat.livejournal.com]

Собственно, во взрослом УВД погоду как раз робот и передает.

[onanim.wordpress.com (from livejournal.com)]

Мдя. В Швецию больше не летаем.

[toman-k.livejournal.com]

...Вместо того, чтобы сделать нехитрую автоматическую систему, позволяющую обходиться без диспетчера при любой погоде... Правда, конечно, понятно, что такие вещи отдельно взятая страна сделать не может, это надо через всякие там ИКАО через самые верхи согласовывать, а потом ещё долго кнутом и пряником внедрять среди масс пилотов, привыкших по-старинке. Если аэродном действительно маленький, там можно просто бинарно занимать-освобождать всю зону. Плюс какая-нибудь "красная кнопка" для приоритета аварийного борта. И, наконец, параллельно всему этому, на всякий случай - дешёвый аналог TCAS для всех.